本文關(guān)鍵詞：可逆約束系統(tǒng)參數(shù)匹配優(yōu)化研究

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【摘要】：針對(duì)可逆約束系統(tǒng)中可逆預(yù)緊式安全帶與安全氣囊優(yōu)化匹配的問(wèn)題,建立某車(chē)型駕駛員側(cè)約束系統(tǒng)仿真模型,分別對(duì)碰撞前自動(dòng)緊急制動(dòng)作用下乘員動(dòng)態(tài)響應(yīng),以及碰撞中乘員損傷指標(biāo)進(jìn)行驗(yàn)證分析。將試驗(yàn)設(shè)計(jì),Kriging代理模型以及第二代多目標(biāo)遺傳算法相結(jié)合,以可逆約束系統(tǒng)6個(gè)關(guān)鍵參數(shù)為輸入變量,以乘員頭、胸、頸、大腿的損傷值為優(yōu)化目標(biāo),開(kāi)展多目標(biāo)優(yōu)化研究,并利用加權(quán)損傷指標(biāo)(Weighted injury criteria,WIC)評(píng)價(jià)最優(yōu)匹配方案。結(jié)果表明:與優(yōu)化前相比較,優(yōu)化后的約束系統(tǒng)能夠有效降低乘員損傷值。當(dāng)碰撞初速度為56 km/h時(shí),最優(yōu)匹配方案使胸部、頸部、大腿損傷值分別降低6.61%、28.99%、16.12%,WIC值降低4.99%,頭部損傷值基本沒(méi)有變化;將碰撞初速度增大至64 km/h后,最優(yōu)匹配方案表現(xiàn)出更好的保護(hù)效果,乘員頭部、胸部、頸部、大腿損傷值分別降低26.19%、33.21%、20.49%、6.11%,WIC值降低28.01%。
【作者單位】： 湖南大學(xué)汽車(chē)車(chē)身先進(jìn)設(shè)計(jì)制造國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【關(guān)鍵詞】： 約束系統(tǒng) 可逆預(yù)緊式安全帶 自動(dòng)緊急制動(dòng) Kriging近似模型 多目標(biāo)優(yōu)化
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金(51205118) 教育部高等學(xué)校博士點(diǎn)專項(xiàng)科研基金(20110161120041)資助項(xiàng)目
【分類號(hào)】：U491.61
【正文快照】： 0前言*乘員約束系統(tǒng)的主要作用是在碰撞事故中約束乘員,防止乘員被拋離車(chē)外或與車(chē)內(nèi)部件發(fā)生二次碰撞,同時(shí)通過(guò)自身變形與引導(dǎo)車(chē)身變形而耗散乘員的絕大部分動(dòng)能。借助快速發(fā)展的傳感器與控制技術(shù),目前已逐步應(yīng)用的可逆約束系統(tǒng)(Reversible restraint systems,RRS)能在碰撞前

【相似文獻(xiàn)】

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1 白中浩;盧靜;王玉龍;費(fèi)敬;;基于降維的駕駛員側(cè)約束系統(tǒng)高維目標(biāo)優(yōu)化[J];中國(guó)機(jī)械工程;2014年11期

2 張永亮;陳興沖;李子奇;;軌道約束系統(tǒng)對(duì)高速鐵路多跨簡(jiǎn)支梁橋地震反應(yīng)的影響[J];世界地震工程;2010年04期

3 ;[J];;年期

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1 吳俊;后排兒童乘員碰撞損傷防護(hù)研究[D];湖南大學(xué);2013年

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1 周法玖;貨物約束系統(tǒng)在貨車(chē)正碰時(shí)的力學(xué)特性分析[D];武漢理工大學(xué);2009年

2 王含玉;大客車(chē)前碰撞中駕駛員約束系統(tǒng)和損傷防護(hù)技術(shù)研究[D];湖南大學(xué);2014年

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本文編號(hào)：540101