本文關(guān)鍵詞：節(jié)段縱移懸拼法足尺模型試驗(yàn)動(dòng)載效應(yīng)研究

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【摘要】：為研究運(yùn)梁小車負(fù)重行走時(shí)結(jié)構(gòu)的動(dòng)力學(xué)行為以驗(yàn)證節(jié)段縱移懸拼法的可行性,并進(jìn)一步評(píng)估運(yùn)梁系統(tǒng)的合理性和安全性,結(jié)合北盤江大橋進(jìn)行了足尺模型試驗(yàn)。足尺模型試驗(yàn)由支撐系統(tǒng)、運(yùn)梁系統(tǒng)及起吊系統(tǒng)組成,其中支撐系統(tǒng)由6組鋼管柱組成,每組設(shè)置2道挑梁,挑梁與弦桿外拼接板銷接以抬起鋼桁梁,運(yùn)梁系統(tǒng)由軌道梁、扁擔(dān)梁、對(duì)拉螺紋鋼等組成,試驗(yàn)共設(shè)置4臺(tái)運(yùn)梁小車,通過小車行走實(shí)現(xiàn)節(jié)段縱移。同時(shí),基于車-橋耦合系統(tǒng)動(dòng)力分析基本理論,建立了運(yùn)梁小車-軌道系統(tǒng)-試驗(yàn)既有結(jié)構(gòu)大系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方程,計(jì)算中阻尼采用Rayleigh阻尼,并計(jì)入軌道不平度效應(yīng),利用Newmark積分法進(jìn)行耦合效應(yīng)分析。結(jié)果表明:運(yùn)梁小車運(yùn)行平穩(wěn),最大加速度及動(dòng)應(yīng)力較小,運(yùn)梁系統(tǒng)的設(shè)計(jì)合理,該工藝安全可行;運(yùn)梁小車高速擋行走時(shí)軌道梁測(cè)點(diǎn)加速度峰值較低速擋有明顯增大,但軌道梁應(yīng)力峰值較低速擋增大不顯著,其中實(shí)測(cè)加速度幅值為低速擋的1.51倍,實(shí)測(cè)最大動(dòng)應(yīng)力為低速擋的1.03倍;理論計(jì)算值與試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果吻合較好,軌道梁、下弦桿測(cè)點(diǎn)理論加速度幅值約為實(shí)測(cè)值的94%,軌道梁理論動(dòng)應(yīng)力峰值約為實(shí)測(cè)值的96%,實(shí)測(cè)加速度及應(yīng)力時(shí)程曲線與理論分析規(guī)律一致,驗(yàn)證了理論計(jì)算的正確性,可以為實(shí)橋應(yīng)用研究提供理論基礎(chǔ)。
【作者單位】： 長(zhǎng)沙理工大學(xué)橋梁工程湖南省高校重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;長(zhǎng)沙理工大學(xué)土木與建筑學(xué)院;貴州省公路工程集團(tuán)有限公司;
【關(guān)鍵詞】： 橋梁工程 動(dòng)載效應(yīng) 模型試驗(yàn) 耦合效應(yīng)分析 主梁架設(shè)
【基金】：國(guó)家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)展計(jì)劃(“九七三”計(jì)劃)項(xiàng)目(2015CB057706) 國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51178059,51678068) 交通運(yùn)輸部建設(shè)科技項(xiàng)目(2012 318 352 50) 橋梁工程湖南省高校重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室開放基金項(xiàng)目(14KD09) 湖南省研究生科研創(chuàng)新項(xiàng)目(CX2015B343)
【分類號(hào)】：U446.1
【正文快照】： connected with out splice plate so that support system can raise the steel truss beam.Thetransport system included track beams,C-beam and steel bars,where 4transport vehicles wereset in the test,and sectional longitudinal transport of the vehicles walkin

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中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 方志;唐盛華;何鑫;;預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁足尺模型試驗(yàn)及非線性全過程分析[J];中國(guó)工程科學(xué);2012年10期

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本文編號(hào)：537918