本文關(guān)鍵詞：城市軌道交通與常規(guī)公交協(xié)調(diào)優(yōu)化研究

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【摘要】：當(dāng)前,城市發(fā)展速度加快,交通壓力也日益劇增,公共交通作為一種高效、環(huán)保、可持續(xù)性的交通方式受到管理者的極大重視。然而,公共交通中的軌道交通因其線路固定、建設(shè)周期長(zhǎng)、投資大等缺點(diǎn),往往只能服務(wù)于站點(diǎn)周邊步行范圍內(nèi)的客流。常規(guī)公交以其線路靈活、可達(dá)性強(qiáng)的特點(diǎn),彌補(bǔ)了軌道交通可達(dá)性不足,使其接運(yùn)效率最大化。因此,對(duì)軌道交通與常規(guī)公交接駁系統(tǒng)的優(yōu)化顯得尤為重要。城市軌道交通與常規(guī)公交接駁系統(tǒng)需要考慮的因素較多,如站點(diǎn)的換乘優(yōu)化、線路空間、運(yùn)營(yíng)匹配等,本文主要從站點(diǎn)和線網(wǎng)兩個(gè)方面,對(duì)該接駁系統(tǒng)的優(yōu)化方法研究。本文首先對(duì)兩種交通方式進(jìn)行了對(duì)比分析,介紹了其在城市發(fā)展的功能定位和策略,并對(duì)協(xié)調(diào)的具體形式進(jìn)行了說(shuō)明。然后,對(duì)軌道交通樞紐的概念和類(lèi)型進(jìn)行了界定,分析了樞紐區(qū)域乘客和公交的疏解特性,確定了軌道站點(diǎn)的接駁吸引范圍和公交線路調(diào)整思路。其次,針對(duì)軌道交通與常規(guī)公交站點(diǎn)協(xié)調(diào),本文從宏觀層面的站點(diǎn)選址和微觀層面的站點(diǎn)設(shè)計(jì)兩個(gè)方面進(jìn)行研究。宏觀層面,對(duì)樞紐區(qū)域內(nèi)兩種交通方式的站點(diǎn)以換乘距離和概率建立了樞紐的標(biāo)準(zhǔn)距離模型。以標(biāo)準(zhǔn)距離最短,采用Lingo線性規(guī)劃對(duì)站點(diǎn)的具體位置進(jìn)行了計(jì)算。進(jìn)一步,對(duì)該計(jì)算結(jié)果以實(shí)際用地和道路狀況進(jìn)行方案調(diào)整,得到最終選址方案。微觀層面,則從站點(diǎn)區(qū)域容量?jī)?yōu)化角度提出了直線式和港灣式站臺(tái)兩種設(shè)計(jì)方式。以西安市四號(hào)線火車(chē)站樞紐為實(shí)例,對(duì)具體的站點(diǎn)協(xié)調(diào)方案提出了指導(dǎo)性意見(jiàn)。最后,針對(duì)城市軌道交通與常規(guī)公交線路協(xié)調(diào),分析了兩者的線路競(jìng)爭(zhēng)與合作機(jī)理、空間關(guān)系和一體化功能特征。以乘客出行需求和公共交通系統(tǒng)為依據(jù),建立了線路優(yōu)化的系統(tǒng)接駁效率最高、系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用最小的雙目標(biāo)模型,并確定了多目標(biāo)優(yōu)化遺傳算法的求解思路。以算例的形式,基于遺傳算法對(duì)公交線路進(jìn)行編碼,經(jīng)過(guò)適應(yīng)度最優(yōu)化選擇,交叉、變異的過(guò)程,得到了雙目標(biāo)值最優(yōu)的常規(guī)公交與軌道交通接駁線路的最優(yōu)解。
【關(guān)鍵詞】：軌道交通 常規(guī)公交 站點(diǎn)選址 選址模型 線路協(xié)調(diào) 遺傳算法
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：U491.17
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 第一章 緒論8-16
• 1.1 研究背景8-9
• 1.2 研究目標(biāo)與意義9-11
• 1.2.1 研究目標(biāo)9-10
• 1.2.2 研究意義10-11
• 1.3 國(guó)內(nèi)外研究綜述11-14
• 1.3.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀11-12
• 1.3.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀12-14
• 1.4 研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線14-16
• 第二章 城市軌道交通與常規(guī)公交協(xié)調(diào)理論概述16-25
• 2.1 軌道交通與常規(guī)公交的特性比較16-20
• 2.1.1 城市公共交通方式劃分16
• 2.1.2 兩種交通方式特性比較分析16-18
• 2.1.3 兩種交通方式的布設(shè)特征18-20
• 2.2 軌道交通與常規(guī)公交的功能定位和發(fā)展策略20-21
• 2.2.1 功能定位20
• 2.2.2 發(fā)展策略20-21
• 2.3 軌道交通與常規(guī)公交的協(xié)調(diào)21-24
• 2.3.1 協(xié)調(diào)的內(nèi)涵21-22
• 2.3.2 站點(diǎn)協(xié)調(diào)22-23
• 2.3.3 線網(wǎng)協(xié)調(diào)23-24
• 2.4 本章小結(jié)24-25
• 第三章 城市軌道交通與常規(guī)公交站點(diǎn)、線路協(xié)調(diào)條件界定25-32
• 3.1 站點(diǎn)協(xié)調(diào)的軌道交通樞紐界定25-28
• 3.1.1 軌道交通樞紐的概念25-26
• 3.1.2 軌道交通樞紐的類(lèi)型26-28
• 3.2 站點(diǎn)協(xié)調(diào)的軌道交通客流疏解特性分析28-29
• 3.2.1 乘客步行換乘特性研究28-29
• 3.2.2 常規(guī)公交�？刻匦匝芯�29
• 3.3 線網(wǎng)協(xié)調(diào)的軌道站點(diǎn)接駁范圍分析29-31
• 3.3.1 軌道站點(diǎn)的吸引范圍29-30
• 3.3.2 軌道站點(diǎn)的接駁公交線路局部調(diào)整思路30-31
• 3.4 本章小結(jié)31-32
• 第四章 城市軌道交通與常規(guī)公交站點(diǎn)協(xié)調(diào)32-52
• 4.1 公交站點(diǎn)的優(yōu)化配置思想32-33
• 4.1.1 宏觀層面站點(diǎn)選址32-33
• 4.1.2 微觀層面的站點(diǎn)設(shè)計(jì)33
• 4.2 公交站點(diǎn)宏觀選址與調(diào)整33-37
• 4.2.1 公交站點(diǎn)宏觀選址模型33-36
• 4.2.2 公交站點(diǎn)選址方案調(diào)整36-37
• 4.3 公交站點(diǎn)微觀設(shè)計(jì)37-41
• 4.3.1 站點(diǎn)區(qū)域優(yōu)化設(shè)計(jì)38-40
• 4.3.2 站點(diǎn)工程優(yōu)化設(shè)計(jì)要點(diǎn)40-41
• 4.4 公交站點(diǎn)優(yōu)化的實(shí)例研究41-51
• 4.4.1 研究區(qū)域概況41-42
• 4.4.2 公交站點(diǎn)宏觀選址42-48
• 4.4.3 公交站點(diǎn)選址調(diào)整48-51
• 4.5 本章小結(jié)51-52
• 第五章 城市軌道交通與常規(guī)公交接駁線路協(xié)調(diào)52-71
• 5.1 常規(guī)公交與城市軌道交通線路關(guān)系分析52-55
• 5.1.1 線路的競(jìng)爭(zhēng)與合作機(jī)理52-53
• 5.1.2 線路的空間關(guān)系分析53-54
• 5.1.3 線路的一體化功能分析54-55
• 5.2 常規(guī)公交與軌道交通線路優(yōu)化影響因素分析55-57
• 5.2.1 乘客出行需求分析56-57
• 5.2.2 公共交通系統(tǒng)分析57
• 5.3 常規(guī)公交接駁線網(wǎng)優(yōu)化模型與算法研究57-70
• 5.3.1 常規(guī)公交接駁線路優(yōu)化模型57-60
• 5.3.2 常規(guī)公交接駁線路求解算法60-65
• 5.3.3 算例研究65-70
• 5.4 本章小結(jié)70-71
• 結(jié)論與展望71-73
• 參考文獻(xiàn)73-76
• 攻讀碩士期間取得的研究成果76-77
• 致謝77

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前6條

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本文編號(hào)：525816