發(fā)布時(shí)間：2017-06-28 13:06

  本文關(guān)鍵詞：信號控制交叉口行人過街分析及仿真，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：目前,以步行為代表的慢速交通和以機(jī)動(dòng)車為代表的快速交通之間的矛盾加深,而大部分的研究都過多關(guān)注機(jī)動(dòng)車交通特性,缺乏對交通行為主體一行人在過街交通中的心理、行為、到達(dá)規(guī)律、延誤等特性的深入研究,特別是在信號控制交叉口下的行人過街相關(guān)特性,因此只有細(xì)推研究信號交叉口行人過街相關(guān)特性,找出矛盾的本質(zhì),才能解決實(shí)際問題。本文對信號交叉口處行人過街行為特性、交通流特性和機(jī)動(dòng)車車頭時(shí)距特性等進(jìn)行詳細(xì)分析,依次總結(jié)出行人違章行為的影響因素,并從個(gè)體到群體分別歸納出行人違章的行為規(guī)律,確定行人違章的主要原因之一是信號交叉口信號配時(shí)周期過長,導(dǎo)致紅燈時(shí)長遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了行人的最大可忍受時(shí)間；在行人交通流特性方面,探討了行人速度與密度、流量與密度、速度與流量和速度與空間之間的關(guān)系,得出不同參數(shù)之間相對應(yīng)的關(guān)系曲線圖,并找出兩兩之間所對應(yīng)的關(guān)系；在此基礎(chǔ)上,將行人根據(jù)ECH(行人過街有效車頭時(shí)距)與機(jī)動(dòng)車車頭時(shí)距之間的關(guān)系分為風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避行人和風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)行人,分別對兩類行人過街等待時(shí)間進(jìn)行系統(tǒng)分析,提出在紅燈相位下信號交叉口行人過街預(yù)期等待時(shí)間模型,找出行人過街最大可忍受等待時(shí)間,為交叉口處的信號配時(shí)提供依據(jù),從而減少行人過街違章行為和大大提高的行人過街時(shí)的安全性。最后,將所建模型運(yùn)用于實(shí)例,得到某一交叉口處的行人預(yù)期等待時(shí)間,并運(yùn)用VISSIM軟件進(jìn)行簡單仿真模擬,來驗(yàn)證模型的優(yōu)越性。
【關(guān)鍵詞】：行人過街 信號控制交叉口 預(yù)期等待時(shí)間模型 風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避與風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān) 仿真
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U491.23
【目錄】：

• 摘要6-7
• abstract7-12
• 第1章 緒論12-18
• 1.1 研究背景及意義12
• 1.2 研究現(xiàn)狀及文獻(xiàn)綜述12-16
• 1.2.1 行人過街交通違章行為研究13-14
• 1.2.2 行人的交通特征分析14
• 1.2.3 信號交叉口行人過街等待時(shí)間的研究現(xiàn)狀14-15
• 1.2.4 行人交通仿真15
• 1.2.5 研究不足之處15-16
• 1.3 研究目標(biāo)16
• 1.4 研究內(nèi)容16-17
• 1.5 小結(jié)17-18
• 第2章 信號交叉口行人過街行為特性分析18-31
• 2.1 信號交叉口行人過街行為特性18-24
• 2.1.1 各類行人的過街行為特性18-19
• 2.1.2 信號交叉口行人過街的微觀行為19
• 2.1.3 信號交叉口沖突區(qū)內(nèi)行人過街行為特性分析19-20
• 2.1.4 信號控制交叉口行人成群到達(dá)規(guī)律20-21
• 2.1.5 沖突區(qū)內(nèi)行人間隙接受行為特性分析21-22
• 2.1.6 行人—機(jī)動(dòng)車沖突區(qū)運(yùn)行規(guī)律分析22-24
• 2.2 信號交叉口行人過街心理及特性分析24-27
• 2.2.1 信號交叉口行人過街心理及其特點(diǎn)24-25
• 2.2.2 行人從眾行為心理特性分析25-26
• 2.2.3 信號交叉口行人過街可接受等待時(shí)間和可接受繞行距離26-27
• 2.3 信號交叉口行人違章行為研究27-30
• 2.3.1 信號交叉口行人違章行為影響因素分析27-29
• 2.3.2 信號交叉口行人違章行為規(guī)律29-30
• 2.4 小結(jié)30-31
• 第3章 信號交叉口行人過街交通流特性分析31-40
• 3.1 行人交通流基本特性31-34
• 3.1.1 行人速度—密度關(guān)系31
• 3.1.2 行人流量—密度關(guān)系31-32
• 3.1.3 行人速度—流量關(guān)系32-33
• 3.1.4 行人速度—空間關(guān)系33-34
• 3.2 行人的過街步行幅度與步行速度34-38
• 3.3 信號交叉口過街行人空間需求38-39
• 3.3.1 行人靜態(tài)空間需求38
• 3.3.2 行人動(dòng)態(tài)空間需求38-39
• 3.4 小結(jié)39-40
• 第4章 信號控制交叉口預(yù)期等待時(shí)間模型40-53
• 4.1 信號控制交叉口行人等待時(shí)間模型回顧40-42
• 4.2 信號控制交叉口行人過街等待時(shí)間分布研究42-44
• 4.3 信號控制交叉口行人過街預(yù)期等待時(shí)間模型研究44-49
• 4.3.1 風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)行人預(yù)期等待時(shí)間模型46-47
• 4.3.2 風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避行人預(yù)期等待時(shí)間模型47-49
• 4.4 實(shí)例分析49-52
• 4.5 小結(jié)52-53
• 第5章 仿真模擬53-60
• 5.1 VISSIM仿真理論53
• 5.2 仿真目的與流程53-54
• 5.3 路網(wǎng)參數(shù)54
• 5.4 仿真參數(shù)測定54-55
• 5.5 模擬結(jié)果分析55-59
• 5.5.1 優(yōu)化前仿真模擬結(jié)果55-57
• 5.5.2 優(yōu)化后仿真模擬結(jié)果57-59
• 5.6 小結(jié)59-60
• 第6章 研究結(jié)論與展望60-62
• 6.1 主要工作60-61
• 6.2 論文創(chuàng)新點(diǎn)61
• 6.3 研究展望61-62
• 致謝62-63
• 參考文獻(xiàn)63-68
• 附錄68-73
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的文章73

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