• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第一章 緒論9-15
• 1.1 論文研究的背景9
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀9-12
• 1.2.1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀9-10
• 1.2.2 國外研究現(xiàn)狀10-12
• 1.3 論文研究內(nèi)容12
• 1.4 本文研究目的及意義12-13
• 1.5 技術(shù)路線13-14
• 1.6 本章小結(jié)14-15
• 第二章 駕駛?cè)笋{齡與交通事故相關(guān)性調(diào)研15-27
• 2.1 駕駛?cè)笋{駛頻率調(diào)查問卷15-18
• 2.1.1 駕駛?cè)笋{駛頻率問卷調(diào)查的目的15
• 2.1.2 駕駛?cè)笋{駛頻率調(diào)查問卷設(shè)計15-17
• 2.1.3 駕駛?cè)笋{駛頻率問卷調(diào)查對象及范圍17
• 2.1.4 駕駛?cè)笋{齡問卷調(diào)查結(jié)果分析17-18
• 2.2 交通事故調(diào)查18-22
• 2.2.1 交通事故調(diào)查內(nèi)容統(tǒng)計18-21
• 2.2.2 交通事故統(tǒng)計結(jié)果分析21-22
• 2.3 特大惡性交通事故調(diào)研22-23
• 2.3.1 特大惡性交通事故調(diào)查表的設(shè)計22
• 2.3.2 特大惡性交通事故調(diào)研結(jié)果分析22-23
• 2.4 不同駕齡的駕駛?cè)藬?shù)調(diào)研23-26
• 2.4.1 不同駕齡駕駛?cè)藬?shù)調(diào)研的目的23
• 2.4.2 不同駕齡駕駛?cè)藬?shù)調(diào)研及分析23-26
• 2.5 本章小結(jié)26-27
• 第三章 駕駛?cè)私煌ㄊ鹿饰：Χ饶Ｐ偷慕?/span>27-35
• 3.1 不同駕齡當(dāng)量駕駛?cè)藬?shù)修正27-29
• 3.1.1 駕駛?cè)笋{駛頻率權(quán)值的確定27
• 3.1.2 確定不同駕齡的當(dāng)量駕駛?cè)藬?shù)27-29
• 3.2 駕駛?cè)私煌ㄊ鹿饰：Χ饶Ｐ偷慕?/span>29-34
• 3.2.1 交通事故損傷嚴(yán)重程度權(quán)值的確定30
• 3.2.2 責(zé)任比例權(quán)值確定30-31
• 3.2.3 駕駛?cè)瞬煌{齡的交通事故危害度31-34
• 3.3 本章小結(jié)34-35
• 第四章 駕駛?cè)笋{齡與交通事故危害度相關(guān)性分析35-50
• 4.1 駕駛?cè)私煌ㄊ鹿饰：Χ日龖B(tài)分布檢驗36
• 4.2 駕駛?cè)笋{齡與交通事故危害度的Pearson相關(guān)性系數(shù)36-40
• 4.2.1 Pearson相關(guān)系數(shù)計算37-38
• 4.2.2 Pearson相關(guān)系數(shù)r取值范圍及其含義38
• 4.2.3 Pearson相關(guān)系數(shù)的假設(shè)檢驗38-40
• 4.3 基于道路類型的駕駛?cè)笋{齡與交通事故危害度相關(guān)性分析40-44
• 4.3.1 基于道路類型的不同駕齡肇事人數(shù)統(tǒng)計40
• 4.3.2 基于道路類型的不同駕齡駕駛?cè)藬?shù)分布40-41
• 4.3.3 基于道路類型的交通事故危害度分析41-42
• 4.3.4 基于道路類型的交通事故危害度正態(tài)分布檢驗42-43
• 4.3.5 基于道路類型的駕駛?cè)笋{齡與交通事故危害度Pearson相關(guān)系數(shù)分析43-44
• 4.4 基于事故車型的駕駛?cè)笋{齡與交通事故危害度相關(guān)性分析44-47
• 4.4.1 基于事故車型的不同駕齡肇事人數(shù)統(tǒng)計44
• 4.4.2 基于事故車型的不同駕齡駕駛?cè)藬?shù)分布44-45
• 4.4.3 基于事故車型的交通事故危害度分析45
• 4.4.4 基于事故車型的交通事故危害度正態(tài)分布檢驗45-46
• 4.4.5 基于事故車型的駕駛?cè)笋{齡與交通事故危害度Pearson相關(guān)系數(shù)分析46-47
• 4.5 特大惡性交通事故駕駛?cè)笋{齡與交通事故危害度相關(guān)性分析47-49
• 4.5.1 特大惡性交通事故危害度正態(tài)分布檢驗47-48
• 4.5.2 特大惡性交通事故駕駛?cè)笋{齡與交通事故危害度Pearson相關(guān)系數(shù)分析48-49
• 4.6 本章小結(jié)49-50
• 第五章 駕駛?cè)笋{齡與交通事故危害度回歸分析50-60
• 5.1 駕駛?cè)笋{齡與交通事故危害度回歸模型的建立及分析50-53
• 5.1.1 駕駛?cè)笋{齡與交通事故危害度回歸模型的建立50-53
• 5.1.2 駕駛?cè)笋{齡與交通事故危害度回歸模型的擬合優(yōu)度檢驗53
• 5.2 基于道路類型的駕駛?cè)笋{齡與交通事故危害度回歸分析53-55
• 5.2.1 回歸模型的建立53-55
• 5.2.2 回歸模型擬合優(yōu)度的檢驗55
• 5.3 基于事故車型的駕駛?cè)笋{齡與交通事故危害度回歸分析55-57
• 5.3.1 回歸模型的建立55-57
• 5.3.2 回歸模型的擬合優(yōu)度檢驗57
• 5.4 特大惡性交通事故駕駛?cè)笋{齡與交通事故危害度回歸分析57-58
• 5.4.1 回歸模型的建立57-58
• 5.4.2 回歸模型的擬合優(yōu)度檢驗58
• 5.5 駕駛?cè)斯芾泶胧?/span>58-59
• 5.6 本章小結(jié)59-60
• 結(jié)論與展望60-62
• 1 結(jié)論60-61
• 2 主要創(chuàng)新點61
• 3 不足與展望61-62
• 參考文獻(xiàn)62-65
• 附錄65-70
• 攻讀學(xué)位期間取得的研究成果70-71
• 致謝71

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1 王東明;于麗敏;;基于模糊數(shù)學(xué)的加工中心危害度分析[J];機(jī)械設(shè)計與制造;2009年11期

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1 劉霞;駕駛?cè)笋{齡與交通事故相關(guān)性研究[D];長安大學(xué);2016年

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