本文關(guān)鍵詞：基于系統(tǒng)動力學(xué)的高速公路可變收費機(jī)制研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,人們的運輸需求以及私家車數(shù)量也顯著增加,然而在道路建設(shè)速度無法滿足運輸需求增長的情況下,高速公路高峰時段產(chǎn)生了嚴(yán)重的道路擁擠問題,而低峰時段高速公路卻只能閑置。高速公路交通量分配不均不僅會使高速公路使用者效用降低,也會導(dǎo)致高速公路運營管理成本上升。影響高速公路收費標(biāo)準(zhǔn)制定的因素有很多,本文從高速公路使用者和經(jīng)營者的角度出發(fā),選擇了幾個具有代表性的影響因素,比如GDP,機(jī)動車保有量,使用期間的道路維修成本等。根據(jù)高速公路雙峰出行特征將高速公路使用時間劃分為高峰時段和低峰時段,對不同時段設(shè)置不同的收費標(biāo)準(zhǔn),不同的收費標(biāo)準(zhǔn)通過logit效用函數(shù)影響下一天的出行選擇。在此基礎(chǔ)上通過系統(tǒng)動力學(xué)方法建立系統(tǒng)模型,并將整個系統(tǒng)劃分為社會經(jīng)濟(jì)子模型,道路維修成本子模型和出行選擇子模型。根據(jù)模型的模擬來展現(xiàn)交通運輸政策的改變對高速公路的出行需求影響,進(jìn)而探討交通管理政策改變對于高速公路的使用成本變化。最后利用系統(tǒng)動力學(xué)仿真專用工具Vensim軟件,以成渝高速公路四川段為例,進(jìn)行實證分析。通過模擬比較高低峰時段不同的收費標(biāo)準(zhǔn)對高速公路社會成本與通行費收入的影響情況,最終得出一個相對較優(yōu)的方案,即社會成本較低,同時通行費收入較高,滿足社會效益、經(jīng)濟(jì)效益皆較優(yōu)。系統(tǒng)動力學(xué)方法克服了孤立地從某一方面出發(fā)制定收費標(biāo)準(zhǔn)的缺陷,在一定程度上能為高速公路收費標(biāo)準(zhǔn)提供更合理、更具針對性的理論建議和實踐論證。
【關(guān)鍵詞】：系統(tǒng)動力學(xué) 高速公路 可變收費 交通管理政策
【學(xué)位授予單位】：西南科技大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：N941.3;F542
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 1 緒論8-17
• 1.1 研究背景8-9
• 1.2 研究意義9-10
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-14
• 1.3.1 國外研究現(xiàn)狀10-11
• 1.3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀11-13
• 1.3.3 系統(tǒng)動力學(xué)在交通運輸行業(yè)的應(yīng)用13-14
• 1.4 論文主要內(nèi)容和創(chuàng)新之處14-17
• 1.4.1 論文主要內(nèi)容14-15
• 1.4.2 論文創(chuàng)新之處15-17
• 2 高速公路可變收費概述17-25
• 2.1 可變收費理論基礎(chǔ)17-22
• 2.1.1 高速公路收費效應(yīng)與消費者選擇17-18
• 2.1.2 高速公路可變收費理論概述18-21
• 2.1.3 出行者出行選擇模型的理論基礎(chǔ)21-22
• 2.2 高速公路可變收費發(fā)展歷程22-25
• 3 高速公路可變收費系統(tǒng)動力學(xué)模型25-44
• 3.1 系統(tǒng)動力學(xué)方法介紹25-29
• 3.1.1 系統(tǒng)動力學(xué)概念25-27
• 3.1.2 系統(tǒng)動力學(xué)的基本原理與建模流程27-29
• 3.2 高速公路可變收費系統(tǒng)動力學(xué)分析29-34
• 3.2.1 高速公路收費標(biāo)準(zhǔn)影響因素分析29-30
• 3.2.2 模型因果回饋關(guān)系30-32
• 3.2.3 Logit效用模型的因果回饋關(guān)系32-34
• 3.3 系統(tǒng)流圖與方程34-44
• 3.3.1 社會經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)36-38
• 3.3.2 道路維修子系統(tǒng)38-41
• 3.3.3 出行選擇子系統(tǒng)41-44
• 4 成渝高速公路可變收費模型實例分析44-73
• 4.1 成渝高速公路概況44-45
• 4.2 成渝高速公路交通量分布現(xiàn)狀45-48
• 4.2.1 2014年成渝高速公路四川段各路段日均交通量計算45-46
• 4.2.2 2014年成渝高速公路四川段各路段日均交通量走勢46-47
• 4.2.3 2014年成渝高速公路四川段各時段交通量分布47-48
• 4.3 系統(tǒng)動力學(xué)模型設(shè)計48-54
• 4.4 模型有效性檢驗54-59
• 4.5 政策模擬分析59-68
• 4.5.1 條件假設(shè)59-60
• 4.5.2 高速公路可變收費政策模擬60-68
• 4.6 政策制定68-73
• 結(jié)論與展望73-75
• 致謝75-76
• 參考文獻(xiàn)76-81
• 附錄81-85
• 攻讀學(xué)位期間發(fā)表的與學(xué)位論文內(nèi)容相關(guān)的學(xué)術(shù)論文及研究成果85

  本文關(guān)鍵詞：基于系統(tǒng)動力學(xué)的高速公路可變收費機(jī)制研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：480525