本文關(guān)鍵詞：面向軌道交通的常規(guī)公交銜接模式優(yōu)化方法與評(píng)價(jià)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著道路交通擁擠的加劇,越來(lái)越多的國(guó)家地區(qū)意識(shí)到發(fā)展城市大中運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)重要性,軌道交通系統(tǒng)得到了迅速發(fā)展。軌道交通與常規(guī)公交良好的銜接換乘效率能夠提升公共交通整體服務(wù)水平,增加公共交通對(duì)城市居民的吸引力,優(yōu)化城市居民出行結(jié)構(gòu),同時(shí)對(duì)促進(jìn)公共交通優(yōu)先戰(zhàn)略有著重要意義。本文在廣州市公共交通改善的基礎(chǔ)上,將廣州市城市軌道交通與常規(guī)公交作為研究對(duì)象,基于軌道網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平提出了銜接模式優(yōu)化方法用來(lái)確定在不同情況下應(yīng)采取的公交銜接模式。并提出了基于改進(jìn)變權(quán)物元可拓模型的銜接評(píng)價(jià)方法。最后結(jié)合廣州市地鐵一號(hào)線的客流數(shù)據(jù),對(duì)地鐵一號(hào)線與常規(guī)公交進(jìn)行了銜接優(yōu)化,并對(duì)銜接優(yōu)化結(jié)果進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)。主要研究?jī)?nèi)容有:(1)分析研究了國(guó)內(nèi)外關(guān)于軌道交通與常規(guī)公交的國(guó)內(nèi)外研究方法與思路,提出了從軌道交通與常規(guī)公交銜接模式調(diào)整的角度展開(kāi)研究。(2)研究軌道交通與常規(guī)公交的多種典型的銜接模式。對(duì)廣州地鐵的地鐵形態(tài)區(qū)域進(jìn)行分類(lèi),并分別對(duì)地鐵網(wǎng)絡(luò)區(qū)、地鐵骨架區(qū)和地鐵獨(dú)立區(qū)的銜接模式進(jìn)行具體分析。(3)了解廣州地鐵的總體發(fā)展現(xiàn)狀,根據(jù)廣州地鐵的站點(diǎn)銜接、線路銜接、換乘客流現(xiàn)狀,以及地鐵一號(hào)線的相關(guān)數(shù)據(jù),對(duì)軌道交通與常規(guī)公交銜接現(xiàn)狀中存在的問(wèn)題進(jìn)行了歸納整理。(4)構(gòu)建了面向軌道交通的公交銜接模式優(yōu)化方法及綜合評(píng)價(jià)方法。根據(jù)軌道交通動(dòng)態(tài)服務(wù)水平對(duì)軌道交通與常規(guī)公交銜接模式進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整,并建立了基于改進(jìn)變權(quán)物元可拓模型的綜合評(píng)價(jià)方法。(5)結(jié)合相關(guān)具體案例,對(duì)銜接模式優(yōu)化方法及綜合評(píng)價(jià)方法進(jìn)行了檢驗(yàn)。結(jié)合廣州地鐵一號(hào)線客流數(shù)據(jù)對(duì)軌道交通與常規(guī)公交進(jìn)行了銜接優(yōu)化,運(yùn)用銜接模式優(yōu)化方法確定了公交銜接優(yōu)化方案,并對(duì)優(yōu)化方案進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)。綜合評(píng)價(jià)結(jié)果表明構(gòu)建的銜接模式優(yōu)化方法對(duì)軌道交通與常規(guī)公交銜接優(yōu)化有著顯著而有效的效果,本文的研究對(duì)于軌道交通與常規(guī)公交的銜接與相互促進(jìn)發(fā)展有一定的應(yīng)用價(jià)值,為公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略提供了理論基礎(chǔ)。
【關(guān)鍵詞】：公共交通 銜接模式 軌道交通 常規(guī)公交 物元可拓 綜合評(píng)價(jià)
【學(xué)位授予單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：U491.17
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-11
• 第一章 緒論11-21
• 1.1 研究背景11-12
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-18
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀12-14
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀14-18
• 1.3 研究的目的與意義18-19
• 1.4 主要研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線19-20
• 1.5 本章小結(jié)20-21
• 第二章 常規(guī)公交與地鐵銜接模式21-28
• 2.1 常規(guī)公交與地鐵銜接模式簡(jiǎn)介21-23
• 2.1.1 棋盤(pán)式銜接模式21
• 2.1.2 放射式銜接模式21-22
• 2.1.3 輻射式銜接模式22
• 2.1.4 混合式銜接模式22-23
• 2.2 地鐵形態(tài)區(qū)域23-27
• 2.2.1 地鐵網(wǎng)絡(luò)區(qū)公交銜接模式分析24-25
• 2.2.2 地鐵骨架區(qū)公交銜接模式分析25-26
• 2.2.3 地鐵獨(dú)立區(qū)公交銜接模式分析26-27
• 2.3 本章小結(jié)27-28
• 第三章 廣州市公交與地鐵銜接現(xiàn)狀分析28-38
• 3.1 廣州地鐵發(fā)展現(xiàn)狀28-29
• 3.1.1 地鐵線網(wǎng)現(xiàn)狀28
• 3.1.2 軌道交通線網(wǎng)分級(jí)規(guī)則28-29
• 3.2 軌道交通沿線常規(guī)公交現(xiàn)狀29-35
• 3.2.1 軌道交通站點(diǎn)銜接設(shè)施現(xiàn)狀30-32
• 3.2.2 軌道交通線路銜接公交現(xiàn)狀32-34
• 3.2.3 軌道交通線路換乘客流現(xiàn)狀34-35
• 3.3 公交與地鐵銜接現(xiàn)狀存在的問(wèn)題35-37
• 3.4 本章小結(jié)37-38
• 第四章 面向軌道網(wǎng)絡(luò)的公交銜接模式優(yōu)化方法及評(píng)價(jià)38-52
• 4.1 銜接模式優(yōu)化方法及實(shí)施流程38-43
• 4.1.1 站席密度與車(chē)廂滿載率38-39
• 4.1.2 銜接模式優(yōu)化方法條件的確定39-40
• 4.1.3 銜接模式優(yōu)化方法40-43
• 4.2 基于改進(jìn)變權(quán)物元可拓的銜接評(píng)價(jià)方法43-51
• 4.2.1 改進(jìn)變權(quán)物元可拓模型簡(jiǎn)介43-45
• 4.2.2 銜接模式優(yōu)化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系45-48
• 4.2.3 改進(jìn)變權(quán)物元可拓模型構(gòu)建方法48-51
• 4.3 本章小結(jié)51-52
• 第五章 公交與地鐵一號(hào)線銜接優(yōu)化方案52-71
• 5.1 地鐵一號(hào)線客流特征分析52-58
• 5.1.1 地鐵站點(diǎn)客流特征分析52-57
• 5.1.2 地鐵線路客流特征分析57-58
• 5.2 日常高峰期公交銜接調(diào)整方案58-67
• 5.2.1 銜接優(yōu)化站點(diǎn)的篩選59-60
• 5.2.2 公交與地鐵銜接對(duì)策60
• 5.2.3 公交與地鐵銜接方案60-67
• 5.3 常規(guī)公交與地鐵一號(hào)線銜接優(yōu)化方案評(píng)價(jià)67-70
• 5.4 本章小結(jié)70-71
• 結(jié)論與展望71-73
• 1 結(jié)論71-72
• (1)銜接模式優(yōu)化方法結(jié)論71
• (2)常規(guī)公交與地鐵一號(hào)線銜接優(yōu)化方案相關(guān)結(jié)論71-72
• 2 展望72-73
• 參考文獻(xiàn)73-78
• 攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果78-79
• 致謝79-80
• 附件80

【相似文獻(xiàn)】

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