本文關(guān)鍵詞：列車振動(dòng)荷載下錨索預(yù)應(yīng)力現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)及數(shù)值分析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：振動(dòng)會(huì)引起基坑加固系統(tǒng)中錨索預(yù)應(yīng)力的損失,影響基坑穩(wěn)定性,而有關(guān)列車振動(dòng)荷載對(duì)錨索預(yù)應(yīng)力的實(shí)際影響還未見報(bào)道。因此,分析列車振動(dòng)對(duì)深大基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)中錨索預(yù)應(yīng)力的影響,具有重大理論意義和實(shí)際指導(dǎo)意義。以石家莊六線隧道明挖段緊鄰京廣鐵路深大基坑預(yù)應(yīng)力錨索加固體系為工程背景,采用現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)的方法,分析實(shí)際工程環(huán)境下,列車振動(dòng)荷載引起的錨索預(yù)應(yīng)力損失;采用Flac-3D軟件進(jìn)行數(shù)值分析,進(jìn)一步印證列車振動(dòng)荷載對(duì)錨索預(yù)應(yīng)力的影響。綜合考慮既有線路運(yùn)行性質(zhì)和基坑使用周期,提出限速(不超過80 km/h為宜)通過明挖基坑區(qū)段,盡早施作隧道主體結(jié)構(gòu),減小基坑暴露時(shí)間的合理化建議。以減小錨索預(yù)應(yīng)力損失,提高基坑加固效果,保證基坑安全與穩(wěn)定。
【作者單位】： 西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院;石家莊鐵道大學(xué)土木工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 深大基坑 列車荷載 錨索預(yù)應(yīng)力 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè) 數(shù)值分析
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金(51478277) 河北省高等學(xué)�？茖W(xué)技術(shù)研究青年基金項(xiàng)目(QN2014137)
【分類號(hào)】：U456.3
【正文快照】： 預(yù)應(yīng)力錨索錨固系統(tǒng)可根據(jù)工程的實(shí)際地層情況,有效提高地層的強(qiáng)度,從而提高地層承載能力,因此在相關(guān)加固工程中得到了廣泛的應(yīng)用[1,2]。但在長(zhǎng)期使用過程中,預(yù)應(yīng)力錨索將受到眾多外界因素的影響,從而導(dǎo)致錨索預(yù)應(yīng)力發(fā)生大幅度的變化[3]。一方面,由于巖土體的蠕變、錨具的回彈

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  本文關(guān)鍵詞：列車振動(dòng)荷載下錨索預(yù)應(yīng)力現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)及數(shù)值分析，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：469263