本文關(guān)鍵詞：大型停車場(chǎng)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和汽車保有量的迅速增加,停車難已經(jīng)成為我國(guó)很多大中型城市日益嚴(yán)峻并亟待解決社會(huì)問(wèn)題,北京作為中國(guó)的首都,最大經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心之一。2014年底,北京市的現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車停車位約290萬(wàn)個(gè)。而基本車位和出行車位的缺口達(dá)380萬(wàn)個(gè),并且這一數(shù)字也在逐年提高。而停車難的另一原因就是停車場(chǎng)的利用率偏低造成了資源的閑置及浪費(fèi)。停車場(chǎng)的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)通過(guò)提高停車場(chǎng)和泊車者之間的信息對(duì)稱度,可以非常有效的緩解大中城市目前所面臨的停車難的問(wèn)題�，F(xiàn)階段的停車場(chǎng)的引導(dǎo)系統(tǒng)的研究側(cè)重點(diǎn)在停車場(chǎng)外部的被動(dòng)式引導(dǎo)上,而停車場(chǎng)內(nèi)部的車位的主動(dòng)引導(dǎo)并沒(méi)有得到有效的關(guān)注。同時(shí),停車場(chǎng)內(nèi)的車位引導(dǎo)的研究忽略了停車場(chǎng)內(nèi)部道路的動(dòng)態(tài)變化,主要基于停車場(chǎng)以及車位的靜態(tài)屬性,研究的成果不能很好的運(yùn)用到實(shí)際情況中。本文首先對(duì)國(guó)內(nèi)外停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀進(jìn)行了綜述,然后在分析了駕車出行者出行過(guò)程中泊車信息需求的基礎(chǔ)上,提出了大型停車場(chǎng)誘導(dǎo)系統(tǒng),可以為來(lái)停車場(chǎng)停泊的車輛提供精確的車位引導(dǎo)服務(wù),引導(dǎo)車輛快速完成車輛的停泊。其次,針對(duì)停車誘導(dǎo)的服務(wù)功能,設(shè)計(jì)并構(gòu)建了大型停車場(chǎng)誘導(dǎo)系統(tǒng)的基本框架,并對(duì)其中的各子系統(tǒng)的功能及工作流程進(jìn)行了詳盡的闡述;對(duì)最短路徑算法進(jìn)行分析,選擇了迪杰斯特拉算法作為最合適短路徑算法,并對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化。在研究分析影響泊位行為的因素的基礎(chǔ)上,結(jié)合路徑距離、道路通行質(zhì)量以及車位兩側(cè)車位占用情況,提出了最優(yōu)泊位選擇模型。最后以重慶南坪的協(xié)信·星光時(shí)代廣場(chǎng)的停車場(chǎng)為例,將研究的成果進(jìn)行實(shí)例設(shè)計(jì)并模擬運(yùn)行。
【關(guān)鍵詞】：停車誘導(dǎo) 迪杰斯特拉算法 最優(yōu)泊車選擇
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U495
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-9
• 第一章 緒論9-19
• 1.1 研究背景9-12
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-16
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀12-14
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀14-16
• 1.3 研究意義16-17
• 1.4 主要研究?jī)?nèi)容17
• 1.5 技術(shù)路線17-19
• 第二章 大型停車場(chǎng)誘導(dǎo)管理系統(tǒng)模型分析19-28
• 2.1 出行者出行過(guò)程中對(duì)泊車需求分析19-21
• 2.1.1 出行者出行過(guò)程及泊車需求信息分析19-21
• 2.1.2 停車場(chǎng)的位置信息發(fā)布及停車泊位采集21
• 2.2 大型停車場(chǎng)誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及功能分析21-24
• 2.2.1 大型停車場(chǎng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及框架21-22
• 2.2.2 中央控制系統(tǒng)22-23
• 2.2.3 車輛信息采集系統(tǒng)23
• 2.2.4 車位信息采集系統(tǒng)23-24
• 2.2.5 自動(dòng)泊車引導(dǎo)系統(tǒng)24
• 2.3 停車場(chǎng)誘導(dǎo)系統(tǒng)的工作流程24-25
• 2.4 大型停車場(chǎng)誘導(dǎo)系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理25-28
• 2.4.1 數(shù)據(jù)庫(kù)管理25-28
• 第三章 大型停車場(chǎng)誘導(dǎo)技術(shù)研究28-43
• 3.1 停車誘導(dǎo)28-29
• 3.1.1 無(wú)誘導(dǎo)條件下的泊車流程28-29
• 3.2 停車場(chǎng)最優(yōu)泊位路徑規(guī)劃研究29-40
• 3.2.1 停車場(chǎng)抽象模型的建立30-32
• 3.2.2 邊權(quán)值的分析及構(gòu)造32-34
• 3.2.3 最短路徑算法的研究34-39
• 3.2.4 改進(jìn)迪杰斯特拉算法的提出39-40
• 3.3 最優(yōu)泊位模型的研究40-43
• 3.3.1 大型停車場(chǎng)內(nèi)泊位選擇影響因素分析40-41
• 3.3.2 大型停車場(chǎng)內(nèi)最優(yōu)泊位選擇模型41-43
• 第四章 自動(dòng)泊位引導(dǎo)技術(shù)的研究43-47
• 4.1 停車場(chǎng)車輛誘導(dǎo)的功能需求44
• 4.2 車輛誘導(dǎo)44-47
• 4.2.1 車輛誘導(dǎo)系統(tǒng)44-45
• 4.2.2 系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)及設(shè)備45-47
• 第五章 大型停車場(chǎng)誘導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計(jì)—以協(xié)信·星光時(shí)代廣場(chǎng)為例47-56
• 5.1 協(xié)信·星光時(shí)代廣場(chǎng)停車狀況分析47
• 5.2 停車場(chǎng)只能泊車引導(dǎo)系統(tǒng)的硬件架構(gòu)47-50
• 5.3 最優(yōu)泊車路徑規(guī)劃的實(shí)現(xiàn)50-53
• 5.4 最優(yōu)泊位的選擇53-54
• 5.5 停車場(chǎng)泊車引導(dǎo)54-56
• 第六章 結(jié)論與展望56-57
• 6.1 結(jié)論56
• 6.2 展望56-57
• 致謝57-58
• 參考文獻(xiàn)58-60
• 在學(xué)期間發(fā)表的論文和取得的學(xué)術(shù)成果60

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