本文關(guān)鍵詞：基于車橋耦合振動(dòng)的鋼管混凝土系桿拱橋動(dòng)力響應(yīng)分析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：為研究鋼管混凝土系桿拱橋在車輛荷載作用下的動(dòng)力效應(yīng),利用ansys二次開發(fā)功能編寫基于車橋耦合理論的車橋耦合振動(dòng)分析程序,分析車速、車重以及路面不平順等級(jí)3個(gè)因素對(duì)拱肋、端部吊桿及橋面跨中等關(guān)鍵部位動(dòng)力響應(yīng)的影響。分析結(jié)果表明:隨車速、車重及橋面不平順等級(jí)降低,橋梁跨中節(jié)點(diǎn)位移響應(yīng)峰值不斷增大,拱腳、1/4拱肋及拱頂截面處的應(yīng)力最大值不斷增大,最小值不斷減小;但拱頂截面應(yīng)力響應(yīng)峰值對(duì)車重、車速及橋面不平順等級(jí)的敏感程度較拱腳與1/4拱肋截面處的低。此外,橋梁跨中加速度響應(yīng)峰值及端部吊桿應(yīng)力幅對(duì)車重20 t最敏感,端部吊桿的應(yīng)力幅隨車速提高反而降低,當(dāng)橋面不平順等級(jí)為D級(jí)時(shí)端部吊桿應(yīng)力幅達(dá)到186 MPa。最后,對(duì)比車-橋振動(dòng)響應(yīng)分析發(fā)現(xiàn),隨著橋面不平順等級(jí)降低、行車速度提高,將會(huì)引起車體較大的豎向加速度峰值,進(jìn)而引起橋梁結(jié)構(gòu)較大的豎向位移。
【作者單位】： 同濟(jì)大學(xué)土木工程學(xué)院;鄭州大學(xué)土木工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 鋼管混凝土系桿拱橋 車橋耦合 車速 車重 橋面不平順等級(jí)
【分類號(hào)】：U441;U448.225
【正文快照】： 在橋梁運(yùn)營(yíng)過程中,一方面車輛的振動(dòng)響應(yīng)激勵(lì)著橋梁振動(dòng),另一方面橋梁的振動(dòng)效應(yīng)又影響著車輛的振動(dòng);通常橋梁結(jié)構(gòu)在行車荷載作用下的動(dòng)力響應(yīng)往往要大于等值的靜力響應(yīng)。早期關(guān)于車橋耦合振動(dòng)分析的研究主要集中于梁橋[1-2],特別是簡(jiǎn)支梁橋;隨著車輛過橋引起的振動(dòng)影響引起國(guó)

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本文編號(hào)：431720