本文關(guān)鍵詞：軌道交通不同階段下常規(guī)公交線網(wǎng)規(guī)模研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展,小汽車走進了千家萬戶,汽車保有量逐年迅速上升。由對小汽車交通過度依賴帶來的交通擁堵、環(huán)境污染、能源消耗等問題,很大程度上影響著我國城市與交通的可持續(xù)發(fā)展。因此,優(yōu)先發(fā)展城市公共交通成為緩解問題的重要手段,也是貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀,建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的重要舉措。在我國的大城市公共交通體系中,軌道交通和常規(guī)公交作為最重要的兩個組成部分,發(fā)揮著重要作用。軌道交通以其大運量、快速、環(huán)保、綜合成本低等優(yōu)勢,逐漸成為公共交通骨干;而常規(guī)公交以其靈活性高、建設(shè)成本低、投入快速、站點覆蓋率大等優(yōu)勢,彌補著軌道交通的不足,擴大了軌道交通的吸引范圍,在城市公共交通系統(tǒng)中也占有一席之地。本文從分析軌道交通與常規(guī)公交的優(yōu)勢與局限性出發(fā),以分擔(dān)率作為指標(biāo)對軌道交通的發(fā)展階段進行了劃分,對不同發(fā)展階段的軌道線網(wǎng)運行特征進行分析,從而明確不同階段軌道交通與常規(guī)公交的功能定位。以此為背景,提出軌道交通線網(wǎng)規(guī)模與常規(guī)公交線網(wǎng)規(guī)模存在作用與反作用的關(guān)系,一個合理的常規(guī)公交線網(wǎng)規(guī)模,將對軌道線網(wǎng)甚至整個公共交通系統(tǒng)的發(fā)展有重要意義。接著提出了常規(guī)公交線網(wǎng)的適度規(guī)模與最佳規(guī)模概念,歸納總結(jié)了現(xiàn)狀研究中對于常規(guī)公交線網(wǎng)規(guī)模的計算方法,參照城市交通規(guī)劃中供需均衡的原理,提出基于供需均衡理論的常規(guī)公交線網(wǎng)規(guī)�？锼隳Ｐ�,并結(jié)合深圳市軌道交通和常規(guī)公交發(fā)展的實際案例,對模型進行驗證,結(jié)果符合深圳市的實際情況。
【關(guān)鍵詞】：軌道交通 常規(guī)公交 功能定位 合理規(guī)模 供需均衡
【學(xué)位授予單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U491.17
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第一章 緒論10-18
• 1.1 研究背景10-12
• 1.2 研究目的及意義12
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-16
• 1.3.1 國外研究現(xiàn)狀12-13
• 1.3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀13-16
• 1.4 研究內(nèi)容和技術(shù)路線16
• 1.4.1 研究內(nèi)容16
• 1.4.2 技術(shù)路線16
• 1.5 本章小結(jié)16-18
• 第二章 軌道交通與常規(guī)公交特性分析18-22
• 2.1 軌道交通優(yōu)勢與局限性分析18-20
• 2.1.1 軌道交通方式的優(yōu)勢18-19
• 2.1.2 軌道交通的局限性分析19-20
• 2.2 常規(guī)公交優(yōu)勢與局限性分析20-21
• 2.2.1 常規(guī)公交的優(yōu)勢分析20
• 2.2.2 常規(guī)公交的局限性分析20-21
• 2.3 本章小結(jié)21-22
• 第三章 基于分擔(dān)率的軌道交通不同階段劃分22-46
• 3.1 軌道交通與常規(guī)公交分擔(dān)率模型理論22-26
• 3.1.1 Logit模型理論22
• 3.1.2 基于廣義費用的改良logit模型理論22-26
• 3.2 軌道交通不同階段劃分26-40
• 3.2.1 大城市軌道交通發(fā)展分析26-33
• 3.2.2 四階段劃分33-40
• 3.2.3 廣義費用Logit模型分擔(dān)率計算40
• 3.3 不同階段軌道交通線網(wǎng)運行特征分析40-44
• 3.3.1 軌道線網(wǎng)負(fù)荷強度40-42
• 3.3.2 軌道線網(wǎng)平均速度、平均乘距42-43
• 3.3.3 特征指標(biāo)小結(jié)43-44
• 3.4 不同階段軌道交通與常規(guī)公交功能定位分析44
• 3.4.1 無軌道階段44
• 3.4.2 軌道成網(wǎng)前階段44
• 3.4.3 軌道初步成網(wǎng)階段44
• 3.4.4 軌道密集型階段44
• 3.5 本章小結(jié)44-46
• 第四章 常規(guī)公交合理線網(wǎng)規(guī)�？锼�46-60
• 4.1 線網(wǎng)規(guī)模影響因素46-47
• 4.2 線網(wǎng)規(guī)模指標(biāo)分析47-48
• 4.3 已有規(guī)模確定方法概述48-50
• 4.4 幾個不同的線網(wǎng)規(guī)模概念50-52
• 4.4.1 適度規(guī)模51
• 4.4.2 最佳規(guī)模51
• 4.4.3 合理規(guī)模51-52
• 4.5 無軌道階段下常規(guī)公交合理規(guī)�？锼�52
• 4.6 有軌道階段下常規(guī)公交合理規(guī)�？锼�52-59
• 4.6.1 模型構(gòu)建總體思路52
• 4.6.2 模型建立52-59
• 4.6.3 匡算的意義59
• 4.7 本章小結(jié)59-60
• 第五章 案例分析60-74
• 5.1 深圳市城市發(fā)展概況60
• 5.2 深圳市軌道公交發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢60-73
• 5.2.1 非機動主導(dǎo)階段60-61
• 5.2.2 道路交通支撐城市發(fā)展階段61-62
• 5.2.3 交通多式并舉階段62-65
• 5.2.4 一體化公共交通體系階段65-73
• 5.3 本章小結(jié)73-74
• 結(jié)論與展望74-76
• 6.1 主要結(jié)論與創(chuàng)新性研究成果74-75
• 6.2 進一步研究方向75-76
• 參考文獻76-80
• 攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果80-81
• 致謝81-82
• 附件82

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