本文關(guān)鍵詞：基于LCA的橡膠瀝青再生路面節(jié)能減排效果研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：基于瀝青混凝土路面壽命周期評(píng)估(LCA)建立了橡膠瀝青再生路面能耗和溫室氣體排放的評(píng)價(jià)體系,通過(guò)對(duì)原材料銑刨及運(yùn)輸、原材料生產(chǎn)、混合料生產(chǎn)、混合料運(yùn)輸和攤鋪碾壓5個(gè)施工階段的能源消耗量測(cè)算,分析了橡膠瀝青再生路面施工過(guò)程的能耗及溫室氣體排放,并與典型的路面結(jié)構(gòu)施工過(guò)程的能耗及溫室氣體排放進(jìn)行對(duì)比,分析其節(jié)能減排效果。研究結(jié)果表明:橡膠瀝青再生路面原材料生產(chǎn)過(guò)程中橡膠瀝青生產(chǎn)能耗和溫室氣體排放占據(jù)主導(dǎo)地位,分別占84%與89%;隨著銑刨料的增加,再生瀝青混合料生產(chǎn)能耗和溫室氣體排放逐漸降低,其中集料和銑刨料的加熱占據(jù)主導(dǎo)地位,能耗及溫室氣體排放分別占總指標(biāo)的93%和83%;隨著銑刨料的增加,再生路面施工過(guò)程的總能耗和溫室氣體總排放緩慢降低,其中混合料生產(chǎn)占據(jù)的比例尤為突出,分別占總指標(biāo)的58%和55%;橡膠瀝青再生路面相對(duì)SMA-13路面節(jié)能減排具有優(yōu)勢(shì),但是相對(duì)普通瀝青AC-13型路面則略有劣勢(shì),綜合考慮其原材料帶來(lái)的環(huán)境效益,其仍具有顯著的社會(huì)效益和環(huán)境效益。
【作者單位】： 貴州高速公路集團(tuán)有限公司;蘇交科集團(tuán)股份有限公司;新型道路材料國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室;
【關(guān)鍵詞】： 橡膠瀝青 再生 能耗 溫室氣體排放 節(jié)能減排
【分類號(hào)】：U414;U416.2
【正文快照】： 隨著全球性能源緊張和氣候變化的日益嚴(yán)重,節(jié)能減排理念受到我國(guó)政府高度重視,而交通行業(yè)則是一個(gè)能源消耗巨大的行業(yè)[1-4]。橡膠瀝青再生路面將橡膠瀝青和路面再生有效結(jié)合在一起,充分利用廢舊輪胎及廢棄路面材料,節(jié)約了瀝青、砂石等原材料,能夠有效地實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排[5],但是對(duì)

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10 記者 鄭宗杰;八達(dá)嶺高速公路規(guī)�；瘧�(yīng)用橡膠瀝青[N];中國(guó)交通報(bào);2009年

中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

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  本文關(guān)鍵詞：基于LCA的橡膠瀝青再生路面節(jié)能減排效果研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：430685