為研究不同公路下穿方案對高鐵橋梁的影響,以一項新建公路下穿高速鐵路立交工程為實例,選擇橋梁結(jié)構(gòu)、樁板結(jié)構(gòu)以及路基+半U形槽復(fù)合結(jié)構(gòu)三種下穿方案,從經(jīng)濟(jì)性、對高鐵影響程度和施工組織措施三個方面,對三種方案進(jìn)行評價對比,并指出推介方案及技術(shù)要點,為以后工程實施提供一定的參考依據(jù)。結(jié)果表明:新建公路下穿高鐵時,應(yīng)結(jié)合工程特點進(jìn)行方案比選,一般來看,采用橋梁結(jié)構(gòu)下穿,投資較低、對高鐵影響較小、工序相對較為簡單、工期較短,綜合考慮,當(dāng)高鐵橋下凈空滿足設(shè)置橋梁下穿條件時,宜優(yōu)先選用橋梁結(jié)構(gòu);對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行吊裝架設(shè)時,應(yīng)結(jié)合工程實際,選擇合理的吊裝措施,分幅吊裝加貝雷梁輔助吊裝,可提高吊機(jī)作業(yè)能力,減小對高鐵既有橋梁的影響。

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【部分圖文】：

圖1 公路下穿高速鐵路處平面(單位:m)

鹽通高鐵為雙線電氣化鐵路,設(shè)計速度350km/h,采用CRTS-Ⅲ型板式無砟軌道。擬建公路從鹽通高鐵海安特大橋708號～709號橋墩之間穿越,下穿處為(40+64+40)m連續(xù)梁主跨,公路與高鐵交角為44.9°。穿越處高鐵橋梁下部結(jié)構(gòu)為圓端形實體墩,708號橋墩基礎(chǔ)采用12根....

圖2 公路下穿高速鐵路處立面(單位:cm)

圖1公路下穿高速鐵路處平面(單位:m)1.2地質(zhì)條件

圖3 橋梁結(jié)構(gòu)橫斷面(單位:cm)

為延長本橋支座使用周期,每片空心板梁端設(shè)置2個500kN的球型鋼支座。梁縫處設(shè)置高1.4m蓋梁,蓋梁底部埋入地面約0.6m。橋梁基礎(chǔ)采用?1.3m鉆孔樁,樁間距7m,樁長48m,共計32根樁。根據(jù)設(shè)計,樁基距鹽通高鐵橋梁基礎(chǔ)最小距離為7.9m,滿足規(guī)范要求。橋梁結(jié)構(gòu)....

圖4 樁板結(jié)構(gòu)橫斷面(單位:cm)

樁板結(jié)構(gòu)兩側(cè)設(shè)置直立式邊墻,兼具擋土和防撞功能,邊墻寬0.5m,高2.5m;結(jié)構(gòu)底板厚0.8m,全寬26m,板底設(shè)?1.0m鉆孔樁,鉆孔樁縱向間距6.95～8.015m,橫向間距4m,樁長30m,共計90根。根據(jù)設(shè)計,樁基距鹽通高鐵橋梁基礎(chǔ)最小距離為6.1m,滿....

本文編號：4049343