有軌電車線路以地面敷設(shè)為主,與其他交通方式必然存在交織關(guān)系。如何處理好有軌電車與其他交通方式的銜接,發(fā)揮各交通方式的自有優(yōu)勢,是擺在有軌電車規(guī)劃、建設(shè)及運營階段的難題。以嘉興市有軌電車為例,結(jié)合嘉興市居民出行特征及各交通方式的特點,從公交樞紐布局、與其他道路公交融合、慢行交通規(guī)劃、水上客運系統(tǒng)規(guī)劃及靜態(tài)交通規(guī)劃銜接等方面提出了交通一體化的思路及策略。

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圖3 嘉興市有軌電車站點功能劃分圖(近期)

嘉興市有軌電車近期線網(wǎng)按照上述的站點功能定位,劃分形成了“3-20-26”的三級站點體系(見圖3),重點打造嘉興高鐵南站、嘉興站等樞紐站的交通換乘體系。3.2與常規(guī)道路公交的融合

圖4 道路公交線路優(yōu)化方案

嘉興市道路公交與有軌電車的銜接主要集中在道路公交線網(wǎng)的調(diào)整、專用路權(quán)及樞紐場站的保障等方面。①通過截斷、拆分、改線等方式,調(diào)整嘉興市的道路公交線網(wǎng)。這包括了保持現(xiàn)狀63條、截斷15條、拆分4條、改線22條、新增3條(見圖4)。通過對90%的道路公交線路進行整合,使其具有乘客喂給....

圖5 有軌電車道路區(qū)域內(nèi)部的換乘微樞紐

結(jié)合嘉興市獨有的地理條件及慢行設(shè)施,有軌電車站點與慢行設(shè)施的一體化主要內(nèi)容包括:①以有軌電車建設(shè)為契機,貫通建設(shè)10條城市綠道,綠道盡可能兼具步行道與非機動車道的雙重功能;同時,結(jié)合城市綠道系統(tǒng)設(shè)置11處銜接驛站(見圖6)。②依托有軌電車站點,整合并集約布置各種即停即走交通方....

圖6 結(jié)合綠道及有軌電車站點設(shè)置驛站

圖5有軌電車道路區(qū)域內(nèi)部的換乘微樞紐圖7嘉興市自行車車道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

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