發(fā)布時(shí)間：2025-01-15 10:40

　　目前,我國小汽車保有量的增加、城市人口膨脹及出行活動(dòng)頻繁導(dǎo)致交通需求量增加,進(jìn)而引發(fā)了一系列城市交通擁堵和環(huán)境污染問題,嚴(yán)重阻礙了社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。綠色出行作為一種可持續(xù)的交通理念,將逐步成為居民日常出行的新趨勢(shì)。但是,如何將綠色出行理念與路網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行有機(jī)結(jié)合,真正實(shí)現(xiàn)綠色出行已成為當(dāng)今交通規(guī)劃人員迫切需要解決的問題,目前針對(duì)中小城市綠色出行特點(diǎn)的城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)研究還比較缺乏。基于此,本文將綠色出行理念引入路網(wǎng)結(jié)構(gòu)研究中,以期為今后綠色交通規(guī)劃提供一定的借鑒。首先,本文界定了綠色出行的概念,對(duì)綠色出行相關(guān)理論進(jìn)行介紹;結(jié)合四個(gè)中小城市的居民出行調(diào)查數(shù)據(jù),對(duì)中小城市居民綠色出行特征進(jìn)行分析。其次,本文在對(duì)綠色出行導(dǎo)向下道路功能劃分的必要性和原則闡述的基礎(chǔ)上,構(gòu)建了一套滿足綠色出行需求的道路功能劃分指標(biāo)體系,并參考相關(guān)規(guī)范,確定各指標(biāo)的綠色等級(jí)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)。然后運(yùn)用AHP-熵值法確定各指標(biāo)權(quán)重,并采用灰色定權(quán)聚類的方法對(duì)路段上各指標(biāo)得分情況進(jìn)行聚類分析,將中小城市道路網(wǎng)功能劃分為交通性功能、生活性功能和綜合性功能。接著,分析了國內(nèi)外現(xiàn)有道路分級(jí)情況和我國道路等級(jí)配置存在的問題,根據(jù)居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)和...

【文章頁數(shù)】：90 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
中文摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)研究
        1.2.2 基于綠色出行理念的路網(wǎng)規(guī)劃研究
        1.2.3 研究綜述
    1.3 研究對(duì)象
    1.4 研究目標(biāo)與內(nèi)容
        1.4.1 研究目標(biāo)
        1.4.2 研究內(nèi)容
    1.5 技術(shù)路線
第二章 綠色出行基礎(chǔ)理論及其特性分析
    2.1 綠色出行基礎(chǔ)理論介紹
        2.1.1 綠色出行理念內(nèi)涵
        2.1.2 綠色出行相關(guān)理論
    2.2 中小城市綠色出行特征分析
        2.2.1 研究對(duì)象選擇
        2.2.2 中小城市居民綠色出行特征
    2.3 本章小結(jié)
第三章 基于灰色定權(quán)聚類的道路功能分類
    3.1 道路功能分類概述
        3.1.1 道路功能分類發(fā)展歷程
        3.1.2 綠色導(dǎo)向型道路功能劃分的必要性
        3.1.3 綠色導(dǎo)向型道路功能劃分原則
    3.2 綠色出行模式下路網(wǎng)功能指標(biāo)體系構(gòu)建
        3.2.1 道路功能劃分指標(biāo)確定
        3.2.2 綠色指標(biāo)量化與等級(jí)評(píng)定
    3.3 基于灰色定權(quán)聚類模型
        3.3.1 灰色定權(quán)聚類原理
        3.3.2 白化權(quán)函數(shù)的確定
        3.3.3 AHP-熵值法確定聚類權(quán)
        3.3.4 確定灰類
    3.4 基于灰色定權(quán)聚類的道路功能劃分
        3.4.1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)處理
        3.4.2 灰類和聚類權(quán)重確定
        3.4.3 白化權(quán)函數(shù)確定
        3.4.4 綠色出行模式下道路功能劃分
    3.5 本章小結(jié)
第四章 綠色出行模式下道路等級(jí)配置研究
    4.1 城市道路分級(jí)與存在問題
        4.1.1 城市道路分級(jí)
        4.1.2 現(xiàn)有等級(jí)配置存在問題
    4.2 出行分布與道路等級(jí)配置互動(dòng)機(jī)制
        4.2.1 各方式出行分布規(guī)律
        4.2.2 各等級(jí)道路優(yōu)勢(shì)出行距離
        4.2.3 出行方式與道路資源配置關(guān)系分析
    4.3 基于供需平衡的道路等級(jí)配置模型
        4.3.1 平均出行距離
        4.3.2 道路需求周轉(zhuǎn)量
        4.3.3 道路供給量
        4.3.4 基于供需平衡的路網(wǎng)等級(jí)配置
    4.4 本章小結(jié)
第五章 面向公交和慢行的道路布局結(jié)構(gòu)
    5.1 綠色出行導(dǎo)向下路網(wǎng)布局特點(diǎn)與要素分析
        5.1.1 綠色出行導(dǎo)向下路網(wǎng)布局特點(diǎn)
        5.1.2 道路網(wǎng)布局空間構(gòu)成要素
    5.2 綠色出行導(dǎo)向下城市路網(wǎng)布局方法研究
        5.2.1 慢行單元?jiǎng)澐?br>        5.2.2 城市路網(wǎng)骨架構(gòu)建
        5.2.3 單元內(nèi)部道路網(wǎng)完善
    5.3 實(shí)證研究
        5.3.1 凱里市慢行單元?jiǎng)澐?br>        5.3.2 城市路網(wǎng)絡(luò)骨架構(gòu)建
        5.3.3 單元內(nèi)部慢行系統(tǒng)完善
    5.4 本章小結(jié)
結(jié)論與展望
    主要結(jié)論
    研究展望
參考文獻(xiàn)
致謝
附錄
個(gè)人簡歷



本文編號(hào)：4027281