受流器是城市軌道交通車輛從供電系統(tǒng)中獲取電能的部件,研究受流器的動(dòng)態(tài)性能是提高列車受流質(zhì)量的重要途徑。彈簧調(diào)節(jié)式受流器在列車運(yùn)行速度較高的情況下受流質(zhì)量會比較低。因此,本文提出一種新型的氣壓調(diào)節(jié)式受流器能滿足城軌車輛的高運(yùn)營速度的要求。目前來說,對于氣壓調(diào)節(jié)式三軌受流器的研究很少,因此本文將氣壓調(diào)節(jié)的數(shù)學(xué)模型與受流器的數(shù)學(xué)模型相結(jié)合,建立氣壓調(diào)節(jié)式三軌受流器的動(dòng)力學(xué)模型,研究其在不同工況下的動(dòng)態(tài)性能,并分析其受流質(zhì)量。調(diào)壓閥的氣壓調(diào)節(jié)作用對受流器動(dòng)力學(xué)性能影響較大,因此本文首先設(shè)計(jì)出一種合理的直動(dòng)式減壓閥和氣缸,通過維持氣缸內(nèi)的氣壓穩(wěn)定來保證車輛在受到外界激勵(lì)干擾時(shí)受流器滑靴與第三軌的接觸力仍能維持在130N左右。然后結(jié)合氣壓調(diào)節(jié)式受流器的實(shí)際工作狀態(tài)和結(jié)構(gòu)原理,建立了帶有轉(zhuǎn)向架振動(dòng)激勵(lì)的氣壓調(diào)節(jié)式受流器多剛體動(dòng)力學(xué)模型。本文采用M_B分形接觸理論,通過研究受流器與第三軌兩者之間載荷與變形的關(guān)系從而推導(dǎo)了兩者的接觸剛度公式。再將減壓閥—?dú)飧椎臍鈩?dòng)變化過程的采用Matlab/Simulink模型進(jìn)行描述,聯(lián)合Adams中受流器模型建立起基于Matlab和Adams的氣...

【文章頁數(shù)】：114 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

??譯ｒ?９ｉ??＾?Ｂ?＾?ＷｉＭ??圖１－２拉簧受流器?圖１－３扭簧受流器??Ｆｉｇ．?１－２?Ｓｐｒｉｎｇ?ｃｏｌｌｅｃｔｏｒ?Ｆｉｇ．?１－３?Ｔｏｒｓｉｏｎａｌ?ｓｐｒｉｎｇ?ｃｏｌｌｅｃｔｏｒ??氣壓調(diào)節(jié)式受流器的特點(diǎn)是裝備了氣壓調(diào)節(jié)閥和氣缸，車輛運(yùn)行過程中由于??２....

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振動(dòng)從而影響著氣缸內(nèi)氣壓的改變，而穩(wěn)定的氣壓是保證滑靴和第三軌良好動(dòng)接觸的前提，因此設(shè)計(jì)一個(gè)合理的調(diào)壓閥來穩(wěn)定氣缸的氣壓顯得尤為重要。氣缸??氣壓改變后需要調(diào)壓閥的充氣和排氣來穩(wěn)定氣壓，過小的氣缸容積會導(dǎo)致氣壓的??輸出壓力太小，不能保證滑靴與第三軌之間接觸壓力的穩(wěn)定，對受流器動(dòng)....

較好的解決了調(diào)壓彈簧剛度過大對減壓閥性能影響的問題，先導(dǎo)式減壓閥結(jié)構(gòu)較??直動(dòng)式的更為復(fù)雜，應(yīng)用成本也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于直動(dòng)式減壓閥。根據(jù)工程應(yīng)用要求，設(shè)??計(jì)直動(dòng)式減壓閥更為合適。兩者結(jié)構(gòu)如圖２－２所示。??ｒ，?Ｊ＇??巧＊＾７美；：：??ａ）直動(dòng)式減壓閥?ｂ）先導(dǎo)式減壓閥??圖２－２....

本文編號：3990372