在我國高速公路中瀝青路面的使用十分廣泛,隨著交通運輸結(jié)構(gòu)的變化我國高速公路瀝青路面產(chǎn)生了一些新的病害,如瀝青層的流動性車轍與荷載型裂縫等,這些新的病害一般出現(xiàn)在輪跡帶位置,根據(jù)對路面現(xiàn)場的調(diào)查與研究發(fā)現(xiàn)這些病害的出現(xiàn)與瀝青層經(jīng)受較大的剪切作用有直接的關(guān)系。而我國的道路設(shè)計中并沒有將路面剪切作用作為控制指標(biāo)。本文在查閱大量國內(nèi)外資料的基礎(chǔ)上進(jìn)行了瀝青混合料的剪切疲勞性能研究,包括室內(nèi)試驗研究與有限元受力分析這兩部分工作。室內(nèi)試驗部分采用了美國SHRP計劃的剪切試驗機(jī)SST與簡單性能試驗機(jī)SPT進(jìn)行室內(nèi)剪切疲勞試驗。通過恒高度重復(fù)剪切試驗(RSCH)對三種混合料施加重復(fù)剪切荷載得到的應(yīng)變曲線,結(jié)果顯示此曲線能很好的反映瀝青混合料的剪切疲勞變形的全過程。并使用半對數(shù)曲線可以將重復(fù)剪切次數(shù)和剪切應(yīng)變之間很好的進(jìn)行擬合。通過恒高度頻率掃描試驗(FSCH)得出復(fù)數(shù)剪切模量G*、相位角δ、車轍因子G*/sinδ與頻率的關(guān)系。論文得到了不同條件下重復(fù)荷載蠕變曲線,還將20℃與40℃下FS CH結(jié)果中指標(biāo)與SPT中動態(tài)模量試驗指標(biāo)進(jìn)行對比,認(rèn)為兩者之間存在良好的線性關(guān)系,相關(guān)系數(shù)大,可以進(jìn)行對比研究。引...

【文章頁數(shù)】：67 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．?１嚴(yán)重的車輸變形?圖１．２路表荷載型裂譴??對于漸青路面出現(xiàn)的病害，在柔性路面設(shè)計方面國內(nèi)外也采取了許多辦法，例如最??

?》Ｉ??圖１．?１嚴(yán)重的車輸變形?圖１．２路表荷載型裂譴??對于漸青路面出現(xiàn)的病害，在柔性路面設(shè)計方面國內(nèi)外也采取了許多辦法，例如最??早的馬歇爾法、美國加州的Ｈｖｅｅｍ法Ｗ及美國ＳＨＲＰ計劃研究的Ｓｕｐｅｒｐａｖｅ法等，迄些??方法在一定程度上改善了漸青路面狀況，但荷載型裂縫....

圖２．?５試件高度隨圈數(shù)變化圖??在Ｓｕｐｅｒｐａｖｅ設(shè)計方法源青混合料的設(shè)計壓實次數(shù)Ｎ?？是根據(jù)交通水平來決定的，??＾

、、眞圓．！??圖２．?４旋轉(zhuǎn)壓實儀?■??試件高度量測是ＳＧＣ的重要功能。本旋轉(zhuǎn)壓實儀可口、輸入巧青混合料的質(zhì)量、試??模內(nèi)徑，還可通過軟件自動列出高度隨旋轉(zhuǎn)次數(shù)變化的數(shù)據(jù)。最后通過這幾個數(shù)據(jù)用??可得到試件的壓實特性。見表２．７。?????表２．?７試件的壓實特性?????高....

圖３．?２剪切試驗機(jī)（ＳＳ口??

３．３?Ｓｕｐｅｒｐａｖｅ剪切試驗??本實驗所用的剪切試驗機(jī)ＳＳＴ為由Ｊａｍｅｓ?Ｃｏｘ＆Ｓｏｎ?Ｓ公司生產(chǎn)，試驗地點為長安??大學(xué)。儀器具有液壓伺服閉環(huán)試驗系統(tǒng)，由圖３．２。其剪切測試系統(tǒng)包括了加載裝置、??試件變形測量設(shè)備、試驗環(huán)境箱、剪切臺、控制與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。ＳＳＴ加載裝....

圖３．?１８成型的試件?圖３．?１９簡單性能試驗儀（ＳＰ口??

湖青混合料在荷載作用下發(fā)生蠕變，跟路面產(chǎn)生流動性車輸?shù)男袨橄嗨�。浙青路�??發(fā)生剪切流動變形可分為Ｈ個階段第１階段為壓密階段，第２階段為剪切流變階段，??第３階段為失穩(wěn)階段。如圖３．１７所示：??營‘‘??第１階段第２階段?第３階段／／??永久應(yīng)逆??＼?水久應(yīng)變傘??（?盧??....

本文編號：3987123