低路堤和零填方路基因其可節(jié)約土地資源、降低工程造價,故而在公路設計和施工建設中被廣泛采用,并已成為我國公路建設新發(fā)展理念的重要方向。然而,目前我國《公路路基設計規(guī)范》(JTGD30-2015),未充分考慮低路堤和零填方路基特點,尤其是車輛長期動荷載作用及運營期內路基含水率變化的問題。設計與施工期對這一問題的考慮不足,可能會引起運營期低路堤和零填方路基永久變形過大,進一步降低道路服務水平和縮短道路使用壽命�；诖�,本文以廣西路橋公司與長沙理工大學合作開展的項目“南方濕熱地區(qū)低矮路基工作區(qū)合理結構方案研究”為依托,在對現(xiàn)有道路調研的基礎上,首先利用數(shù)值方法對運營期內低路堤路基含水率的變化規(guī)律進行了模擬分析;然后通過室內動三軸試驗得到了平衡含水率條件下路基填料的臨界動應力和動回彈模量;最后結合動彈性力學理論計算了路基動附加應力分布規(guī)律,確定了路床合理厚度,并利用有限元分析對計算結果進行驗證分析。得到的主要結論及研究成果如下:1、通過對廣西百色地區(qū)二級路低路堤和零填方路基含水率調研及路堤內部平衡含水率數(shù)值模擬分析,發(fā)現(xiàn)填方高1.4m、0.4m和Om時,對應的路基內部平衡含水率分別為,1.4Wo...

【文章頁數(shù)】：74 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖３２３縣道低路堤??

，路基內部的含水率分布情況進行調研，接討論。然后采用數(shù)值模擬方法，建立廣西，通過瞬態(tài)耦合計算得到路基含水率在與最佳含水率之間的關系，并與調研結論模型和計算方法的正確性。??模擬可行性分析??調研??月２８日，長沙理工大學課題組一行３人道、百泮路等三條二級公路的低路堤和零一個低路堤....

圖２．３堤高１．４ｍ路基路床厚度０．６ｍ時的網格模型??２Ｊ．２．２計算方案??

界、大氣邊界、土水特征曲線、地下水位等對所建模型進行賦值。進行網格劃分，經大??量模型計算發(fā)現(xiàn)，網格尺寸為０．２ｍ時計算結果收斂性最好，路堤高１．４ｍ路基網格模型??如圖２．３所示（其余路堤高度模型不一一介紹），網格模型共１０１１各節(jié)點，１８３１個單??元。因為路基填筑以最佳含水....

圖２．４滲透系數(shù)隨基質吸力的變化曲線??由２．４可知，土體的滲透系數(shù)與基質吸力存在非線性關系，基質吸力的絕對值越大，??

?０．０１２８５、０．０５９８８、１．０６３７，得到路基填料與地基填料的滲透系數(shù)隨基質吸力變化的曲線，??如圖２．４所示。??ｓ１。？，卜?＼、?ｓ１。，?．?＼??石?１．０＊￣０５－ｐ?２?１?１?０ｔ－０６－?■?，?ｉ?，？＾一??ｆｔ?＾?＼?：，繼?ｉ?：?：?＼?＇....

圖2.5PC-4小型自動氣象站

滲透系數(shù)與基質吸力存在非線性關系，基質西北位置，根據(jù)該地區(qū)的水文地質普查報告［５因此，將２ｍ作為本論文有限元分析的地下水，是指單位質量的液體所具有的機械能，為ｌｍ處附上水頭邊界，水頭設為－０．００１ｍ。??象數(shù)據(jù)，在ＶＡＤＯＳＥ／Ｗ模塊求解計算時施工大學課題組在百泮一標項目部建立....

本文編號：3987005