隨技術(shù)發(fā)展,正面吊智能化程度越來(lái)越高。電控系統(tǒng)作為正面吊的核心部件,可以實(shí)現(xiàn)集裝箱稱重,防傾翻保護(hù),根據(jù)操作要求調(diào)整臂架運(yùn)行參數(shù),自動(dòng)匹配發(fā)動(dòng)機(jī)最佳工況等功能,有利于改善正面吊運(yùn)行的舒適性、安全性,提高其工作效率。電控系統(tǒng)在正面吊,堆高機(jī)等移動(dòng)工程車輛上已有廣泛應(yīng)用。本文以PARKER IQAN系列工程車輛專用控制器和CRS45T正面吊為例,設(shè)計(jì)硬件系統(tǒng),搭建正面吊電控系統(tǒng)平臺(tái)。根據(jù)正面吊運(yùn)行工況分析正面吊電控系統(tǒng)軟件要求。通過(guò)優(yōu)化控制方法和參數(shù),對(duì)正面吊臂架實(shí)行精確控制以提升操作舒適性。建立可靠的力矩平衡稱重計(jì)算公式,以實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了該稱重算法是有效的。對(duì)現(xiàn)有的力矩平衡防傾翻系統(tǒng)進(jìn)行分析,提出一種新的防傾翻方法。本文的主要工作可以分為以下幾個(gè)方面:1、簡(jiǎn)單介紹正面吊及其電控系統(tǒng)。由正面吊的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),設(shè)計(jì)要求,運(yùn)行工況,安全規(guī)范來(lái)確定正面吊電控系統(tǒng)軟件的要求。2、通過(guò)對(duì)正面吊臂架運(yùn)動(dòng)分析,利用閉環(huán)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)臂架運(yùn)行速度控制,極限位置緩沖,垂直起升的精確控制。對(duì)液壓控制系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化,根據(jù)實(shí)驗(yàn),優(yōu)化對(duì)正面吊性能有一定提升。3、對(duì)正面吊臂架進(jìn)行受力分析,建立力矩平衡數(shù)學(xué)模型,通過(guò)力矩平衡法計(jì)算...

【文章頁(yè)數(shù)】：76 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-145T集裝箱正面吊運(yùn)起重機(jī)

正面吊全稱為集裝箱正面吊運(yùn)起重機(jī)，是一種用于搬運(yùn)，堆垛20尺和40尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的起重車輛。正面吊一般的額定吊箱重量為45T，也有極少數(shù)特殊規(guī)格如42T，46等，以滿足特殊要求[1-3]。按傳統(tǒng)方式，正面吊主要由動(dòng)力系統(tǒng)，傳動(dòng)系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)工作裝置，電氣系統(tǒng)共五個(gè)主要部....

圖1-2CAN總線連接示意圖

1.2.1中提到了正面吊電控系統(tǒng)由多個(gè)部分組成，需要將各個(gè)部分電氣連接后放可正常工作。電氣連接分為CAN總線連接和直接電氣信號(hào)連接，在實(shí)際工程中，由于各電氣件傳輸?shù)腃AN總線標(biāo)準(zhǔn)不一樣，電氣信號(hào)不一樣，要根據(jù)要求配置I/O端口。只有端口配置準(zhǔn)確無(wú)誤，方能保證電控系統(tǒng)....

圖2-1集裝箱正面吊運(yùn)起重機(jī)堆垛示意圖

可以預(yù)期正面吊電控軟件是可以滿足實(shí)際使用要求的。系統(tǒng)軟件功能設(shè)計(jì)構(gòu)上來(lái)劃分，正面吊由車體和工作裝置構(gòu)成，車體主要是由車架，橋等組成，使正面吊具有行駛功能，工作裝置由液壓系統(tǒng)，臂架，箱抓取，堆放。如果在工作場(chǎng)所，需要將放置在A位置的集裝箱移吊行駛至A位置附近，通過(guò)操作臂架俯....

圖2-2集裝箱屬具稱重受力圖

圖2-2集裝箱屬具稱重受力圖如圖2-2所示，GF1F2F3F4其中G為集裝箱總重，F(xiàn)為屬具鎖頭拉力。集裝箱吊起之后，橫向與縱向的力矩相等，(12)()(34)()22AAFFaFFa(1....

本文編號(hào)：3981140