伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,貨物運(yùn)輸?shù)男枨罅恳苍絹?lái)越大�！笆糯蟆泵鞔_指出我國(guó)是交通大國(guó),而不是交通強(qiáng)國(guó)。我國(guó)在發(fā)展成為交通強(qiáng)國(guó)的過(guò)程中,提升鐵路貨運(yùn)能力是關(guān)鍵的一步。我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)在市場(chǎng)化改革的道路上不斷前進(jìn),但同時(shí)也存在許多問(wèn)題,研究我國(guó)鐵路貨運(yùn)效率無(wú)論是針對(duì)鐵路運(yùn)輸業(yè)還是社會(huì)的發(fā)展都是十分必要的。本文首先基于投入產(chǎn)出指標(biāo)體系的構(gòu)建,通過(guò)超效率SBM模型對(duì)我國(guó)各省份2003-2017年鐵路貨運(yùn)效率值進(jìn)行測(cè)度與分析;其次通過(guò)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)、Theil指數(shù)及其分解值以探究我國(guó)省域及區(qū)域?qū)用娴蔫F路貨運(yùn)效率差異,解析差異結(jié)構(gòu)以尋找差異成因;最后通過(guò)建立面板數(shù)據(jù)模型研究了鐵路貨運(yùn)效率的影響因素及其影響程度,并根據(jù)研究結(jié)果提出相關(guān)的政策建議。研究結(jié)果表明:(1)我國(guó)鐵路貨運(yùn)效率整體水平不高,全國(guó)、東部和中部地區(qū)2003-2017年鐵路貨運(yùn)效率發(fā)展趨勢(shì)呈現(xiàn)倒“N”型,西部地區(qū)的鐵路貨運(yùn)效率發(fā)展趨勢(shì)呈現(xiàn)倒“U”型。東部沿海地區(qū)鐵路貨運(yùn)效率普遍低于內(nèi)陸地區(qū),山西和河北兩省鐵路貨運(yùn)效率較高,效率平均值均可以達(dá)到有效水平,海南、上海等省份鐵路貨運(yùn)效率長(zhǎng)期處于高度無(wú)效的水平。(2)我國(guó)鐵路貨運(yùn)差異...

【文章頁(yè)數(shù)】：58 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1技術(shù)路線圖

圖3.32003-2007年我國(guó)鐵路貨運(yùn)效率空間分布圖

圖3.3-圖3.5。整體上，我國(guó)鐵路貨運(yùn)效率各省份分布不均勻，呈現(xiàn)“中高東西低”的空間趨勢(shì)東中西三大區(qū)域鐵路貨運(yùn)效率差異明顯。中部地區(qū)作為東西兩區(qū)域的連接樞紐，鐵路布局相對(duì)健全，且中部地區(qū)集中了較多煤炭、礦石等自然資源豐富的省份，鐵路貨運(yùn)求相比東西兩區(qū)域較高，所以中部鐵路貨運(yùn)....

圖3.42008-2012年我國(guó)鐵路貨運(yùn)效率空間分布圖

圖3.42008-2012年我國(guó)鐵路貨運(yùn)效率空間分布圖如圖3.4，2008-2012年間，山西、河北和甘肅三省的鐵路貨運(yùn)效率持續(xù)處于有效水平，山西在2008年和2010年鐵路貨運(yùn)效率水平處于1.5-2.0高效率水平區(qū)間；內(nèi)蒙的鐵路貨運(yùn)效率持續(xù)上漲，2008-....

圖3.52013-2017年我國(guó)鐵路貨運(yùn)效率空間分布圖

圖3.52013-2017年我國(guó)鐵路貨運(yùn)效率空間分布圖如圖3.5，從2013-2017年，我國(guó)各省份間效率差異明顯擴(kuò)大，東部地區(qū)和中部地區(qū)省份間的效率差異尤為明顯，這幾年公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展，不斷搶占貨運(yùn)場(chǎng)份額，鐵路運(yùn)輸體系雖然已經(jīng)進(jìn)行市場(chǎng)化改革，但在改革的道....

本文編號(hào)：3976040