伴隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展,貨物運輸?shù)男枨罅恳苍絹碓酱��！笆糯蟆泵鞔_指出我國是交通大國,而不是交通強國。我國在發(fā)展成為交通強國的過程中,提升鐵路貨運能力是關(guān)鍵的一步。我國鐵路貨物運輸業(yè)在市場化改革的道路上不斷前進,但同時也存在許多問題,研究我國鐵路貨運效率無論是針對鐵路運輸業(yè)還是社會的發(fā)展都是十分必要的。本文首先基于投入產(chǎn)出指標體系的構(gòu)建,通過超效率SBM模型對我國各省份2003-2017年鐵路貨運效率值進行測度與分析;其次通過計算標準差、變異系數(shù)、Theil指數(shù)及其分解值以探究我國省域及區(qū)域?qū)用娴蔫F路貨運效率差異,解析差異結(jié)構(gòu)以尋找差異成因;最后通過建立面板數(shù)據(jù)模型研究了鐵路貨運效率的影響因素及其影響程度,并根據(jù)研究結(jié)果提出相關(guān)的政策建議。研究結(jié)果表明:(1)我國鐵路貨運效率整體水平不高,全國、東部和中部地區(qū)2003-2017年鐵路貨運效率發(fā)展趨勢呈現(xiàn)倒“N”型,西部地區(qū)的鐵路貨運效率發(fā)展趨勢呈現(xiàn)倒“U”型。東部沿海地區(qū)鐵路貨運效率普遍低于內(nèi)陸地區(qū),山西和河北兩省鐵路貨運效率較高,效率平均值均可以達到有效水平,海南、上海等省份鐵路貨運效率長期處于高度無效的水平。(2)我國鐵路貨運差異...

【文章頁數(shù)】：58 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1技術(shù)路線圖

圖3.32003-2007年我國鐵路貨運效率空間分布圖

圖3.3-圖3.5。整體上，我國鐵路貨運效率各省份分布不均勻，呈現(xiàn)“中高東西低”的空間趨勢東中西三大區(qū)域鐵路貨運效率差異明顯。中部地區(qū)作為東西兩區(qū)域的連接樞紐，鐵路布局相對健全，且中部地區(qū)集中了較多煤炭、礦石等自然資源豐富的省份，鐵路貨運求相比東西兩區(qū)域較高，所以中部鐵路貨運....

圖3.42008-2012年我國鐵路貨運效率空間分布圖

圖3.42008-2012年我國鐵路貨運效率空間分布圖如圖3.4，2008-2012年間，山西、河北和甘肅三省的鐵路貨運效率持續(xù)處于有效水平，山西在2008年和2010年鐵路貨運效率水平處于1.5-2.0高效率水平區(qū)間；內(nèi)蒙的鐵路貨運效率持續(xù)上漲，2008-....

圖3.52013-2017年我國鐵路貨運效率空間分布圖

圖3.52013-2017年我國鐵路貨運效率空間分布圖如圖3.5，從2013-2017年，我國各省份間效率差異明顯擴大，東部地區(qū)和中部地區(qū)省份間的效率差異尤為明顯，這幾年公路運輸和水路運輸?shù)母咚侔l(fā)展，不斷搶占貨運場份額，鐵路運輸體系雖然已經(jīng)進行市場化改革，但在改革的道....

本文編號：3976040