發(fā)布時(shí)間：2024-05-10 19:53

　　在公路工程勘測領(lǐng)域,攝影測量作為地形測繪的主要方法之一,可以快速獲取公路工程大比例尺地形圖。然而,目前還缺乏針對公路工程原地形攝影測量過程控制的研究,本文就此展開研究,主要內(nèi)容如下:第一,對攝影測量環(huán)境影響因素進(jìn)行了研究,通過分析各種自然環(huán)境對攝影測量的影響,提出在保證測量精度、安全及效率下的自然環(huán)境影響因素合理閾值范圍,攝影測量應(yīng)該在該閾值條件下進(jìn)行。此外,通過研究無人機(jī)航測時(shí)導(dǎo)航定位原理,分析測區(qū)現(xiàn)場特定電磁環(huán)境對無人機(jī)航測時(shí)定位精度的影響。第二,在攝影測量控制參數(shù)方面,深入剖析地形、攝影角度、攝影高度、相機(jī)像素、地面分辨率、影像重疊率與攝影測量精度之間的關(guān)系,提出滿足攝影測量精度的控制參數(shù)閾值。第三,針對公路工程地形測量,提出了相應(yīng)的無人機(jī)低空攝影測量方法。在航測無人機(jī)的選擇、測區(qū)地形和氣象資料搜集的基礎(chǔ)上,進(jìn)行現(xiàn)場踏勘,校正現(xiàn)有資料,進(jìn)而進(jìn)行航拍飛行計(jì)劃設(shè)計(jì),并進(jìn)行航測數(shù)據(jù)檢查。依據(jù)攝影測量數(shù)據(jù)進(jìn)行公路工程地形三維建模,并對模型誤差進(jìn)行分析,利用三維建模理論中的運(yùn)動(dòng)恢復(fù)結(jié)構(gòu)方法,選定全自動(dòng)攝影測量處理軟件。分析地面控制點(diǎn)布設(shè)、航線規(guī)劃、影像質(zhì)量對三維模型精度的影響;精確測量測區(qū)...

【文章頁數(shù)】：80 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.2一體式高精度數(shù)字照度計(jì)表2.3數(shù)字照度計(jì)技術(shù)指標(biāo)

圖2.2一體式高精度數(shù)字照度計(jì)表2.3數(shù)字照度計(jì)技術(shù)指標(biāo)指標(biāo)參數(shù)量程0~200,00辨率1Lu確度±4%省靈寶市某村附近某邊坡處，地形為山嶺重丘不同方向的照度值，從圖2.3中可知，同一位試照度情況圖2.4中可以得到，由于陽光照射值小。1497023390....

圖2.4現(xiàn)場測試某處各方向光照度

12圖2.4現(xiàn)場測試某處各方向光照度能見度能見度，是反映大氣透明度的一個(gè)指標(biāo)，包括水平能見度和垂直能見度具有正常視力的人在當(dāng)時(shí)的天氣條件下還能夠看清楚目標(biāo)輪廓的最大能見度和當(dāng)時(shí)的天氣情況密切相關(guān)，當(dāng)出現(xiàn)降雨、霧、霾、沙塵暴等天透明度較低，因此能見度較差。能見度和垂直能見度密切....

圖2.5數(shù)字風(fēng)速儀

可承受風(fēng)速范圍內(nèi)，航測無人機(jī)可以正常執(zhí)行航測于無人機(jī)續(xù)航能力有限，要想在一次飛行中完成飛風(fēng)環(huán)境進(jìn)行無人機(jī)航測。在執(zhí)行航測任務(wù)前，航測，并現(xiàn)場用數(shù)字風(fēng)速儀實(shí)測航測區(qū)域內(nèi)的風(fēng)速大小。風(fēng)速儀如圖2.5，其技術(shù)參數(shù)指標(biāo)如表2.4所示。表2.4數(shù)字風(fēng)速儀技術(shù)指標(biāo)指標(biāo)參環(huán)境溫度....

圖3.4不同重疊率下所建三維模型完整性情況

1e2e3e圖3.4不同重疊率下所建三維模型完整性情況本實(shí)驗(yàn)?zāi)繕?biāo)模型為跑道及足球場區(qū)域，由圖3.4分析可得，只有編號為1a和1b模型完整，其余模型均有不同程度的漏洞，因此航向重疊率取值范圍應(yīng)該在65%~之間。根據(jù)實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)可知，旁向重疊率各組實(shí)驗(yàn)取值分別為60%，45....

本文編號：3968940