發(fā)布時間：2024-04-25 02:33

　　我國是貿(mào)易大國,每天來往于我國各大港口的世界各國船舶靠港發(fā)電時會產(chǎn)生大量污染環(huán)境的有害物質(zhì)。隨著人們對于保護(hù)和改善環(huán)境的呼聲日益高漲,解決船舶靠港期間的污染問題日益受到重視,在此背景下船舶岸電技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。由于頻率的不同,我國380V/50Hz交流電無法為國外居多數(shù)的440V/60Hz的低壓船舶直接供電,因此需要使用變流器系統(tǒng)進(jìn)行整流和逆變。船舶岸電電源的核心在于對變流器系統(tǒng)的控制,而變流器系統(tǒng)的優(yōu)劣很大程度上取決于所采取的控制策略。本文立足于低壓船舶岸電電源控制策略的研究,對離網(wǎng)運(yùn)行和并網(wǎng)運(yùn)行模式下的岸電電源變流器系統(tǒng)分別設(shè)計不同的控制策略,從而將我國380V/50Hz的交流電制轉(zhuǎn)換為440V/60Hz的電制,滿足60Hz頻率低壓船舶的需求。針對離網(wǎng)運(yùn)行模式下的岸電電源,采用基于前饋解耦的雙閉環(huán)控制策略。對選取的低壓岸電電源拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)逐次進(jìn)行數(shù)學(xué)建模、坐標(biāo)變換、前饋解耦、雙閉環(huán)控制等,在完成電壓等級和頻率轉(zhuǎn)換、輸出高質(zhì)量的低壓岸電的同時,有效減少對電網(wǎng)的諧波污染。針對并網(wǎng)運(yùn)行模式下岸電與船電之間的無間斷式并網(wǎng)切換,由于岸電電源與柴油發(fā)電機(jī)兩者特性不同,需要對變流器的逆變環(huán)節(jié)進(jìn)行全新的控...

【文章頁數(shù)】：112 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-4負(fù)載電流前饋控制框圖

哈爾濱工業(yè)大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文.3雙PWM變流器協(xié)調(diào)控制研究現(xiàn)狀當(dāng)雙PWM變流器采用整流和逆變兩級獨(dú)立控制時，兩級之間功率會導(dǎo)致中間直流側(cè)的電壓出現(xiàn)較大的波動，因此通常采用選擇更大電容的解決辦法，但是帶來的問題是動態(tài)響應(yīng)變慢，且變流器的成為了解決這一問題，雙PWM變....

圖1-5電容電流反饋控制框圖

圖1-5電容電流反饋控制框圖（3）負(fù)載功率前饋當(dāng)岸電電源負(fù)載發(fā)生突變時，獨(dú)立控制下的P流器不能立即收到變化量的信號，而繼續(xù)保持其控制量不變，則將造成和逆變兩級的功率存在差值，這個差值由中間電容充放電進(jìn)行彌補(bǔ)，進(jìn)成直流側(cè)電壓波動。對此采用的負(fù)載功率前饋控制，在整流側(cè)有功電流....

圖1-6負(fù)載功率前饋控制框圖

圖1-5電容電流反饋控制框圖（3）負(fù)載功率前饋當(dāng)岸電電源負(fù)載發(fā)生突變時，獨(dú)立控制下的PWM整流器不能立即收到變化量的信號，而繼續(xù)保持其控制量不變，則將造成整流和逆變兩級的功率存在差值，這個差值由中間電容充放電進(jìn)行彌補(bǔ)，進(jìn)而造成直流側(cè)電壓波動。對此采用的負(fù)載功率前饋控制，在....

圖2-19改進(jìn)雙環(huán)控制框圖

哈爾濱工業(yè)大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文數(shù)學(xué)模型計算得到，即()(1)[()(1)]sLLioTikikunukL2-48）、（2-49）和（2-50）可得，輸入給SVM調(diào)制示為**(1)[(+2)....

本文編號：3963873