Peck法是預(yù)測(cè)隧道施工引起的地表沉降經(jīng)驗(yàn)法中應(yīng)用最多、最為成熟的方法,但peck法是基于有限區(qū)域?qū)崪y(cè)資料提出的經(jīng)驗(yàn)公式,對(duì)于某一地區(qū)的適應(yīng)性,要根據(jù)當(dāng)?shù)氐氖┕そ?jīng)驗(yàn)總結(jié)進(jìn)行驗(yàn)證。經(jīng)對(duì)南京多個(gè)江漫灘地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工引起的地表沉降實(shí)測(cè)資料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,驗(yàn)證了Peck經(jīng)驗(yàn)公式在南京江漫灘地區(qū)的適應(yīng)性,對(duì)peck經(jīng)驗(yàn)公式的兩個(gè)控制參數(shù)沉降槽寬度系數(shù)i和土體損失率η提出該地區(qū)經(jīng)驗(yàn)建議值,并對(duì)該地區(qū)地表沉降影響區(qū)域進(jìn)行了分區(qū)。通過(guò)對(duì)江漫灘特殊地質(zhì)條件盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié),可以實(shí)現(xiàn)對(duì)周邊環(huán)境變形進(jìn)行預(yù)測(cè),從而可以提前對(duì)周邊環(huán)境提出相應(yīng)的監(jiān)控和保護(hù)措施,控制地表沉降。

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【部分圖文】：

圖1南京江漫灘區(qū)域及地鐵線路分布

南京是江蘇省的省會(huì)城市,位于長(zhǎng)江下游地區(qū)中部。莜當(dāng)前,南京城市建設(shè)重點(diǎn)沿江兩岸發(fā)展,江岸線長(zhǎng)約200km,跨江及沿江地鐵線路不可避免的位于長(zhǎng)江漫灘,已建成或規(guī)劃的地鐵區(qū)間就有100多個(gè)位于長(zhǎng)江漫灘區(qū),見(jiàn)圖1。長(zhǎng)江漫灘地層從上往下依次分布填土、黏性土、砂礫石及基巖。黏性土主要為軟塑....

圖3地質(zhì)剖面圖(單位:m)

江漫灘隧道穿越的土層工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件復(fù)雜,不僅有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低、流變性及觸變性強(qiáng)的軟黏土,還有透水性較強(qiáng)的砂礫承壓含水層。地質(zhì)剖面圖見(jiàn)圖3。2江漫灘區(qū)間隧道盾構(gòu)施工地表沉降槽變形研究

圖4不同區(qū)間地表沉降曲線

區(qū)間隧道盾構(gòu)施工短期所造成的地表沉降預(yù)測(cè)需要通過(guò)Peck經(jīng)驗(yàn)公式而求解,借助于Fang的方法[9],在分析的過(guò)程中需要將區(qū)間隧道盾構(gòu)通過(guò)2～3d后的地表沉降量當(dāng)做具體的研究對(duì)象。利用Peck公式擬合實(shí)際測(cè)量的12組地表沉降數(shù)據(jù),擬合曲線見(jiàn)圖4,由圖4可知,當(dāng)前可以通過(guò)Peck曲線....

圖5i與h關(guān)系曲線

對(duì)表2中i值和隧道埋深h進(jìn)行擬合,由此得到的擬合曲線見(jiàn)圖5。由圖5可知,i/h比值的范圍處于0.45～0.51之間,呈高度線性關(guān)系,其線性擬合相關(guān)系數(shù)R2=0.98,由此得到相應(yīng)的曲線公式為隧道半徑d大小直接影響到地表沉降槽寬度系數(shù)i的大小。在分析的過(guò)程中需要考慮到這一方面[1]....

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