車載自組織網(wǎng)絡(luò)因其提高駕駛安全性和交通效率的潛力而倍受關(guān)注。在車載自組織網(wǎng)絡(luò)中,由于車輛的高移動(dòng)性以及維護(hù)全網(wǎng)拓?fù)湫畔⒌牟滑F(xiàn)實(shí)性,都導(dǎo)致了傳統(tǒng)移動(dòng)自組織網(wǎng)數(shù)據(jù)分發(fā)協(xié)議無(wú)法滿足數(shù)據(jù)分發(fā)的基本需求。因此,如何在車載自組織網(wǎng)絡(luò)中提高網(wǎng)絡(luò)通信的性能,是學(xué)術(shù)界一直關(guān)注的研究熱點(diǎn)。針對(duì)VANETs高度動(dòng)態(tài)且不可靠的特點(diǎn),本文不僅研究了基于緊急數(shù)據(jù)的廣播協(xié)議,同時(shí)也考慮了非緊急數(shù)據(jù)的單播協(xié)議。本文研究的主要內(nèi)容如下:1.在非緊急數(shù)據(jù)的分發(fā)策略中,基于交叉口的數(shù)據(jù)分發(fā)策略更加適應(yīng)車載自組織網(wǎng)絡(luò)的特征。本文考慮到城市環(huán)境網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涞膭?dòng)態(tài)性,提出了基于傳輸代價(jià)的連通度感知路由協(xié)議。在自由連通狀態(tài)下,通過(guò)分析數(shù)據(jù)包在車道內(nèi)的傳遞過(guò)程,理論推導(dǎo)出一個(gè)路段的連通概率。考慮到路段的位置將會(huì)對(duì)路由性能起著重要的影響,提出了路段相關(guān)性的概念,并給路段相關(guān)性設(shè)計(jì)了一個(gè)新的路由度量,定量分析了從源節(jié)點(diǎn)到目的節(jié)點(diǎn)所需要的傳輸開銷,在交叉口處,該路由度量可以幫助車輛動(dòng)態(tài)選取街道序列。在選好最優(yōu)路徑后,采用位置預(yù)測(cè)方法預(yù)測(cè)鄰居節(jié)點(diǎn)的位置信息,有效降低了將數(shù)據(jù)包轉(zhuǎn)發(fā)給失效鄰居節(jié)點(diǎn)的可能性,提高了數(shù)據(jù)包的投遞率。數(shù)值仿真結(jié)果表明本文...

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖3.9platoon數(shù)目隨通信范圍的變化曲線

圖3.9platoon數(shù)目隨通信范圍的變化曲線

圖3.10platoon數(shù)目隨路段長(zhǎng)度的變化曲線

圖3.10platoon數(shù)目隨路段長(zhǎng)度的變化曲線車道連通概率1和圖3.12是多車道連通概率的變化曲線。從圖3.11可以看出

圖3.13傳輸代價(jià)的變化情況

圖3.13傳輸代價(jià)的變化情況3)傳輸代價(jià)圖3.13是傳輸代價(jià)隨源節(jié)點(diǎn)到目的節(jié)點(diǎn)的路段數(shù)目和街道連通概率的變化情況。從圖中可以看出，隨著街道連通概率的增加，從源節(jié)點(diǎn)到目的節(jié)點(diǎn)的傳輸代價(jià)逐漸減

圖3.14不同車輛數(shù)目數(shù)據(jù)包投遞率

也就是說(shuō)所消耗的網(wǎng)絡(luò)資源逐漸增加，這與實(shí)際情況是相符合的。4)不同車輛數(shù)目對(duì)路由性能的影響圖3.14中描述了在自由流狀態(tài)下，數(shù)據(jù)包投遞率與車輛數(shù)目的關(guān)系。很明顯的看到隨著車輛數(shù)目的增加，三種路由協(xié)議的數(shù)據(jù)包投遞率呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，這是因?yàn)殡S著車輛數(shù)目的增加，網(wǎng)絡(luò)連通度也隨之增加....

本文編號(hào)：3961470