發(fā)布時間：2024-04-16 06:09

　　隨著我國大城市及城市群的發(fā)展,市域及城市群之間區(qū)域快速軌道交通網正在大規(guī)模規(guī)劃建設中,為盡量縮短通勤客流的出行時間,提高列車利用率,快速軌道交通線路普遍采用快慢車和跨線運行方式。我國城市中心區(qū)建成的地鐵線路多采用單線獨立運行,因此對快慢車和跨線運行的研究尚處在起步階段。本文在分析快慢車和跨線運行相互影響機理及其運行組織技術的基礎上,研究提出了二者組合開行優(yōu)化方案計算模型,主要研究內容和研究成果如下:(1)在對城市軌道交通快慢車運行方式、開行快慢車對線路通過能力的影響及快慢車合理停站方案進行理論研究及定量化計算的基礎上,提出開行快慢車的線路行車密度、通過能力、越行站選擇和快車越行判定條件。(2)以市域線上跨線出行乘客出行時間為目標,按照設定的兩線最小行車間隔以及兩線乘客換乘時間,計算得到了在市域線不同行車密度條件下,開行跨入地鐵線路列車的條件表。(3)基于乘客對快慢車的選擇換乘行為、快車跨線及其折返站選擇等條件,將乘客分為乘坐市域線慢車、跨線快車、被跨普線列車三大類;按照列車運行時刻表,以全部乘客總出行時間及各類列車運用總數最少為雙目標,以各類列車追蹤間隔、行車密度等為約束,以快慢車發(fā)車...

【文章頁數】：121 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－１兩種快慢車組合形式??Ｆｉｇｕｒｅ?２－１?Ｔｗｏ?ｃｏｍｂｉｎａｔｉｏｎｓ?ｏｆ?ｅｘｐｒｅｓｓ－ｌｏｃａｌ?ｔｒａｉｎ??

快慢車運行方式與不同旅行速度列車的組合形式有關，常見的快慢車組合形??式有兩種［６（）］，分別是①快車＋慢車及②特快車（直達車）＋快車＋慢車。主要組合方??式如圖２－１所示。??１３??

圖２－２無越行快慢車方案示意圖??Ｆｉｇｕｒｅ?２－２?Ｔｈｅ?ｓｃｈｅｍａｔｉｃ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｎｏ－ｏｖｅｒｔａｋｉｎｇ?ｅｘｐｒｅｓｓ－ｌｏｃａｌ?ｔｒａｉｎ?ｓｃｈｅｍｅ??

線路一般為雙線，快車與慢車共用線路，對線路通過能力影響較小，該方案在??運行時需要保證在區(qū)間及車站各列車間的追蹤間隔均小于最小追蹤間隔。無越行??快慢車方案如圖２－２所示。??２?Ａｎｉｎ??終點站?－７＾????ｙ?／／??快車不停站??一?Ｚ?Ｚ?—??—，／！?快車不停站?....

圖２－３快車越行方案示意圖??Ｆｉｇｕｒｅ?２－３?Ｔｈｅ?ｓｃｈｅｍａｔｉｃ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｏｆ?ｅｘｐｒｅｓｓ?ｔｒａｉｎ?ｏｖｅｒｔａｋｅ?ｌｏｃａｌ?ｔｒａｉｎ??

線路一般為雙線，快車與慢車共用線路，對線路通過能力影響較小，該方案在??運行時需要保證在區(qū)間及車站各列車間的追蹤間隔均小于最小追蹤間隔。無越行??快慢車方案如圖２－２所示。??２?Ａｎｉｎ??終點站?－７＾????ｙ?／／??快車不停站??一?Ｚ?Ｚ?—??—，／！?快車不停站?....

圖２－４站站停方案線路通過能力示意圖??－

圖２－４站站停方案線路通過能力示意圖??Ｆｉｇｕｒｅ?２－４?Ｔｈｅ?ｓｃｈｅｍａｔｉｃ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｒａｉｌ?ｃａｐａｃｉｔｙ?ｆｏｒ?ｓｔｏｐ?ｂｙ?ｓｔｏｐ?ｔｒａｉｎ??行快慢車時，城市軌道交通線路通過能力的計算公式如式（３６００?／／ｘ?＼ｎｍａｘ?＝?＾?ｘ....

本文編號：3956567