發(fā)布時(shí)間：2024-04-16 06:09

　　隨著我國(guó)大城市及城市群的發(fā)展,市域及城市群之間區(qū)域快速軌道交通網(wǎng)正在大規(guī)模規(guī)劃建設(shè)中,為盡量縮短通勤客流的出行時(shí)間,提高列車?yán)寐?快速軌道交通線路普遍采用快慢車和跨線運(yùn)行方式。我國(guó)城市中心區(qū)建成的地鐵線路多采用單線獨(dú)立運(yùn)行,因此對(duì)快慢車和跨線運(yùn)行的研究尚處在起步階段。本文在分析快慢車和跨線運(yùn)行相互影響機(jī)理及其運(yùn)行組織技術(shù)的基礎(chǔ)上,研究提出了二者組合開行優(yōu)化方案計(jì)算模型,主要研究?jī)?nèi)容和研究成果如下:(1)在對(duì)城市軌道交通快慢車運(yùn)行方式、開行快慢車對(duì)線路通過能力的影響及快慢車合理停站方案進(jìn)行理論研究及定量化計(jì)算的基礎(chǔ)上,提出開行快慢車的線路行車密度、通過能力、越行站選擇和快車越行判定條件。(2)以市域線上跨線出行乘客出行時(shí)間為目標(biāo),按照設(shè)定的兩線最小行車間隔以及兩線乘客換乘時(shí)間,計(jì)算得到了在市域線不同行車密度條件下,開行跨入地鐵線路列車的條件表。(3)基于乘客對(duì)快慢車的選擇換乘行為、快車跨線及其折返站選擇等條件,將乘客分為乘坐市域線慢車、跨線快車、被跨普線列車三大類;按照列車運(yùn)行時(shí)刻表,以全部乘客總出行時(shí)間及各類列車運(yùn)用總數(shù)最少為雙目標(biāo),以各類列車追蹤間隔、行車密度等為約束,以快慢車發(fā)車...

【文章頁(yè)數(shù)】：121 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－１兩種快慢車組合形式??Ｆｉｇｕｒｅ?２－１?Ｔｗｏ?ｃｏｍｂｉｎａｔｉｏｎｓ?ｏｆ?ｅｘｐｒｅｓｓ－ｌｏｃａｌ?ｔｒａｉｎ??

快慢車運(yùn)行方式與不同旅行速度列車的組合形式有關(guān)，常見的快慢車組合形??式有兩種［６（）］，分別是①快車＋慢車及②特快車（直達(dá)車）＋快車＋慢車。主要組合方??式如圖２－１所示。??１３??

圖２－２無(wú)越行快慢車方案示意圖??Ｆｉｇｕｒｅ?２－２?Ｔｈｅ?ｓｃｈｅｍａｔｉｃ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｎｏ－ｏｖｅｒｔａｋｉｎｇ?ｅｘｐｒｅｓｓ－ｌｏｃａｌ?ｔｒａｉｎ?ｓｃｈｅｍｅ??

線路一般為雙線，快車與慢車共用線路，對(duì)線路通過能力影響較小，該方案在??運(yùn)行時(shí)需要保證在區(qū)間及車站各列車間的追蹤間隔均小于最小追蹤間隔。無(wú)越行??快慢車方案如圖２－２所示。??２?Ａｎｉｎ??終點(diǎn)站?－７＾????ｙ?／／??快車不停站??一?Ｚ?Ｚ?—??—，／！?快車不停站?....

圖２－３快車越行方案示意圖??Ｆｉｇｕｒｅ?２－３?Ｔｈｅ?ｓｃｈｅｍａｔｉｃ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｏｆ?ｅｘｐｒｅｓｓ?ｔｒａｉｎ?ｏｖｅｒｔａｋｅ?ｌｏｃａｌ?ｔｒａｉｎ??

線路一般為雙線，快車與慢車共用線路，對(duì)線路通過能力影響較小，該方案在??運(yùn)行時(shí)需要保證在區(qū)間及車站各列車間的追蹤間隔均小于最小追蹤間隔。無(wú)越行??快慢車方案如圖２－２所示。??２?Ａｎｉｎ??終點(diǎn)站?－７＾????ｙ?／／??快車不停站??一?Ｚ?Ｚ?—??—，／！?快車不停站?....

圖２－４站站停方案線路通過能力示意圖??－

圖２－４站站停方案線路通過能力示意圖??Ｆｉｇｕｒｅ?２－４?Ｔｈｅ?ｓｃｈｅｍａｔｉｃ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｒａｉｌ?ｃａｐａｃｉｔｙ?ｆｏｒ?ｓｔｏｐ?ｂｙ?ｓｔｏｐ?ｔｒａｉｎ??行快慢車時(shí)，城市軌道交通線路通過能力的計(jì)算公式如式（３６００?／／ｘ?＼ｎｍａｘ?＝?＾?ｘ....

本文編號(hào)：3956567