以杭州某鄰近既有盾構(gòu)隧道的軟土地基狹長基坑開挖為工程背景,采用PLAXIS 3D軟件模擬并結(jié)合現(xiàn)場實測分析了狹長基坑分區(qū)開挖對鄰近既有地鐵隧道的變形影響。研究結(jié)果表明:隨著基坑分區(qū)開挖的進行,A2基坑開挖后隧道區(qū)間最大位移發(fā)生在上行線中部,數(shù)值模擬顯示隧道收斂變形最大值為2.6 mm,既有隧道現(xiàn)場實測收斂變形最大值為2.0 mm,驗證了分析模型的正確性。上述結(jié)論說明狹長基坑采用分區(qū)開挖結(jié)合坑內(nèi)攪拌樁加固,可以有效控制基坑開挖引起的周邊環(huán)境位移水平。

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【部分圖文】：

圖1擬開挖狹長基坑與既有盾構(gòu)區(qū)間隧道的平面相對位置關(guān)系

杭州城北地鐵周圍某基坑平面尺寸為158m×48.9m,開挖深度為5.85～7.5m�；娱L寬比大于3,可定義為狹長基坑。該基坑南側(cè)為既有地鐵盾構(gòu)隧道,該區(qū)間為雙線隧道,靠近基坑一側(cè)為上行線,基坑和區(qū)間隧道的平面相對位置關(guān)系如圖1所示。基坑圍護結(jié)構(gòu)外邊線與既有區(qū)間隧道的最近距....

圖2擬開挖狹長基坑與既有區(qū)間隧道剖面相對位置關(guān)系圖

基坑圍護結(jié)構(gòu)外邊線與既有區(qū)間隧道的最近距離約為17m,擬開挖基坑與既有區(qū)間隧道的典型斷面見圖2,隧道外徑為6.2m,內(nèi)徑為5.5m,上、下行隧道與基坑圍護樁的水平凈距分別約為20m和39m。場地標高為-1m,坑底標高為-6.55m,隧道底標高約為-20m,即隧道底....

圖3網(wǎng)格圖

根據(jù)上述基坑和盾構(gòu)隧道幾何模型,基于Plaxis3D平臺,采用10節(jié)點的二階四面體單元進行網(wǎng)格劃分,建立如圖3所示的有限元分析模型,模型X方向尺寸(平行于區(qū)間隧道走向)為400m,Y方向尺寸為350m,深度(Z方向)為60m�？紤]到模型側(cè)向邊界與隧道外邊界的間距為3～5倍....

圖4基坑圍護結(jié)構(gòu)Y方向水平位移云圖

利用上述有限元模型,針對軟土基坑分區(qū)開挖對臨近既有地鐵隧道的變形影響進行模擬研究,A1基坑開挖、拆撐以及A2基坑開挖和拆撐等4個關(guān)鍵工況下的基坑圍護結(jié)構(gòu)位移水平以及既有隧道的位移水平分別見圖4,5。圖5地鐵隧道水平位移云圖

本文編號：3954074