路基側(cè)向變形的計算,以及側(cè)向變形對路基沉降的影響,鮮有理論上的分析和計算,大都基于數(shù)值模擬或模型分析。為了深入研究路基側(cè)向變形,通過對Boussinesq的集中力下彈性半無限體的側(cè)向變形解進(jìn)行積分,推導(dǎo)出無限長線性荷載、條形均布荷載、條形三角形分布荷載以及梯形荷載下,地基的側(cè)向變形理論解析解,通過實測數(shù)據(jù)驗證了解析解的準(zhǔn)確性,并提出考慮地基側(cè)向變形的路基沉降計算方法,提高了沉降計算精度。

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【部分圖文】：

圖4實測沉降-時間曲線

某高速公路一典型剖面資料如下：路堤頂寬為26.0m，坡比為1∶1.5，高度為5.5m。路基中第1層土為灰黃色粉質(zhì)黏土，埋深0~6.5m；第2層為灰褐色粉質(zhì)黏土，埋深6.5~22.8m；第3層為黃褐色粉質(zhì)黏土，埋深22.8~36.2m。各層土埋深及其主要物理力學(xué)參數(shù)如表2所示。路堤....

圖4實測沉降-時間曲線

某高速公路一典型剖面資料如下：路堤頂寬為26.0m，坡比為1∶1.5，高度為5.5m。路基中第1層土為灰黃色粉質(zhì)黏土，埋深0~6.5m；第2層為灰褐色粉質(zhì)黏土，埋深6.5~22.8m；第3層為黃褐色粉質(zhì)黏土，埋深22.8~36.2m。各層土埋深及其主要物理力學(xué)參數(shù)如表2所示。路堤....

圖28地基沉降情況

圖28地基沉降情況Fig28Foundationsettlementsituation本章小結(jié)本論文主要從已建道路上車輛荷載的增加而引起的軟土路基的再度沉降，以上的沉降方法計算中都沒有考慮軟土路基在重載下發(fā)生的側(cè)向變形附加垂直沉降（即瞬時沉降）。事實上，若忽略這種影....

圖4-1有限元計算模型

工程不良土層路基的變形特征和沉降預(yù)測控制是公路建設(shè)中的主要技術(shù)計算路基沉降的方法有分層總和法[96]、實測數(shù)據(jù)推演法[97]、有限元法[分層總和法無法考慮土體側(cè)向變形，計算誤差較大。實測數(shù)據(jù)推演法有合法[99]、指數(shù)曲線配合法[100]、反分析法[101]、遺傳算法[102]、多....

本文編號：3947025