發(fā)布時(shí)間：2024-03-30 18:08

　　隨著列車牽引噸位增加,車輛之間的作用力加大,對列車各部件在安全性和可靠性方面的要求更加嚴(yán)格。鉤尾框是列車的關(guān)鍵部件,因此必須對鉤尾框的裂紋缺陷進(jìn)行檢測,傳統(tǒng)的檢測技術(shù)在列車運(yùn)行狀態(tài)下難以進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測。聲發(fā)射檢測技術(shù)是一種動(dòng)態(tài)的無損檢測技術(shù),已成功應(yīng)用于多領(lǐng)域。本文以列車鉤尾框?yàn)檠芯繉ο?通過ANSYS/LS-DYNA仿真和Hsu-Nielsen斷鉛實(shí)驗(yàn)相結(jié)合的技術(shù)手段,模擬鉤尾框裂紋產(chǎn)生的聲發(fā)射信號,研究了聲發(fā)射波在鉤尾框上的傳播機(jī)理、聲源定位等內(nèi)容,并利用小波變換優(yōu)化框曲板的定位。本文對如下幾個(gè)方面進(jìn)行了研究:首先,利用ANSYS/LS-DYNA建立框平板的有限元模型,并在相應(yīng)位置加載與斷鉛等效的激勵(lì)力,結(jié)果表明仿真波速與理論波速一致,驗(yàn)證了ANSYS/LS-DYNA仿真鉤尾框聲發(fā)射的有效性。同時(shí)發(fā)現(xiàn)質(zhì)點(diǎn)的速度和加速度兩個(gè)參數(shù)可以表征聲發(fā)射波在鉤尾框內(nèi)部的傳播歷程。然后研究了載荷步數(shù)和網(wǎng)格大小對仿真波速的影響,以及聲發(fā)射波在框平板內(nèi)部的傳播特性。其次,在框平板上測量波速,分別在有無磁吸座、框平板中間位置和邊緣位置等條件下測量波速,結(jié)果表明有無磁吸座對波速影響不大,偏差為1%;在邊緣位...

【文章頁數(shù)】：85 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1車鉤緩沖裝置

將聲發(fā)射技術(shù)成熟地應(yīng)用于鉤尾框的損傷檢測上�；谝陨媳疚囊糟^尾框?yàn)檠芯繉ο�，通過ANSYS/LS-DYNA仿真和合的技術(shù)手段，模擬鉤尾框裂紋產(chǎn)生的聲發(fā)射信號，初步研框上的傳播機(jī)理、聲源定位等方面內(nèi)容，為以后將該技術(shù)成傷檢測上奠定理論基礎(chǔ)。內(nèi)鐵路列車鉤尾框介紹鉤緩沖裝置組成框?qū)?...

圖1-2車鉤緩沖裝置模型圖

圖1-2車鉤緩沖裝置模型圖鉤體通過鎖開、鎖閉作用實(shí)現(xiàn)機(jī)車和車輛、車輛和車輛的連接，傳遞牽引力及沖擊力，并使車輛之間保持一定距離的車輛部件。鉤尾框用鉤尾銷與鉤尾連接，內(nèi)部裝有緩沖器和從板，作用是傳遞列車的牽引力。保證列車的安全連掛。鉤尾銷穿插在鉤尾框和鉤尾的鉤尾銷孔內(nèi)，其下端被....

圖1-313B鍛造型鉤尾框

圖1-313B鍛造型鉤尾框列車運(yùn)行狀態(tài)中，列車所產(chǎn)生的牽引力和沖擊力需要由車鉤緩沖緩沖，因此鉤尾框會造成損傷。尾框的主要損傷形式有多種形式，主要包括裂紋、磨耗、斷裂、，如圖1-4所示。其中裂紋是鉤尾框最常見的一種損傷形式，由于向沖擊時(shí)，鉤尾框的框平板和框曲板是受拉伸載荷....

圖1-4鉤尾框的損傷形式

圖1-313B鍛造型鉤尾框在列車運(yùn)行狀態(tài)中，列車所產(chǎn)生的牽引力和沖擊力需要由車鉤緩沖裝置來傳遞和緩沖，因此鉤尾框會造成損傷。鉤尾框的主要損傷形式有多種形式，主要包括裂紋、磨耗、斷裂、彎曲變形等[7]，如圖1-4所示。其中裂紋是鉤尾框最常見的一種損傷形式，由于列車牽引或縱....

本文編號：3942744