目前,國內(nèi)城市軌道交通列控系統(tǒng)主要通過其各類維護(hù)子系統(tǒng)承擔(dān)獨(dú)立的面向該領(lǐng)域的維護(hù)分析功能,但集成化、智能化水平不足,不能有效支撐設(shè)備維修模式向預(yù)防修和狀態(tài)修轉(zhuǎn)變。面對(duì)大規(guī)模線網(wǎng)環(huán)境以及列控系統(tǒng)的高可靠性要求,上海城市軌道交通堅(jiān)持以技術(shù)創(chuàng)新帶動(dòng)應(yīng)用創(chuàng)新,實(shí)施列控系統(tǒng)智能化運(yùn)維平臺(tái)設(shè)計(jì)及應(yīng)用探索,以促進(jìn)城市軌道交通行業(yè)設(shè)施設(shè)備健康管理能力的持續(xù)提升。介紹了該列控系統(tǒng)智能化運(yùn)維平臺(tái)的整體設(shè)計(jì)思路、應(yīng)用服務(wù)需求和設(shè)計(jì)方案。

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圖1上海城市軌道交通列控系統(tǒng)智能化運(yùn)維平臺(tái)設(shè)計(jì)思路

1）監(jiān)視及事務(wù)處理能力：面向故障零容忍，需提供在線設(shè)備狀態(tài)監(jiān)視的能力，同時(shí)應(yīng)具有異常數(shù)據(jù)記錄、異常發(fā)現(xiàn)、故障接報(bào)、預(yù)警預(yù)測(cè)的能力，以引導(dǎo)維護(hù)人員重點(diǎn)監(jiān)視異常設(shè)備，并提供基于機(jī)器學(xué)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)提示。應(yīng)對(duì)異常事件和故障報(bào)送進(jìn)行收斂和溯源，得到基于趨勢(shì)分析評(píng)判的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)、影響范圍等的報(bào)警事....

圖2上海城市軌道交通列控系統(tǒng)智能化運(yùn)維平臺(tái)應(yīng)用服務(wù)需求

4）宏觀把控能力：面向城市交通大規(guī)模線網(wǎng)運(yùn)營背景，實(shí)現(xiàn)設(shè)備一體化運(yùn)維與健康管理。實(shí)時(shí)展現(xiàn)全線網(wǎng)列控系統(tǒng)設(shè)備整體工作狀態(tài)，提供運(yùn)維指標(biāo)體系、多維統(tǒng)計(jì)、多維安全評(píng)估、報(bào)告及報(bào)表的統(tǒng)一生成和管理、績效考評(píng)和管理綜合分析等，以提升管理決策人員宏觀把控能力。3列控系統(tǒng)智能化運(yùn)維平臺(tái)技術(shù)基....

圖3上海城市軌道交通列控系統(tǒng)智能化運(yùn)維平臺(tái)技術(shù)體系構(gòu)建圖

針對(duì)目前城市軌道交通列控系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)主體處所及維護(hù)業(yè)務(wù)范疇，將維護(hù)組織結(jié)構(gòu)分為線路級(jí)和線網(wǎng)級(jí)兩層結(jié)構(gòu)；同時(shí)從技術(shù)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)角度，將線路級(jí)分為三層結(jié)構(gòu)，分別為感知層、實(shí)時(shí)分析層和線路應(yīng)用層；線網(wǎng)級(jí)分為五層結(jié)構(gòu)，分別為云層、平臺(tái)層、線網(wǎng)應(yīng)用層、能力開放層及可視化門戶層。其技術(shù)體系構(gòu)建如....

圖4上海城市軌道交通列控系統(tǒng)智能化運(yùn)維平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)體系

上海城市軌道交通列控系統(tǒng)智能化運(yùn)維平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)構(gòu)建涵蓋車站層、線路層、線網(wǎng)層，且是跨生產(chǎn)網(wǎng)域、管理網(wǎng)域、互聯(lián)網(wǎng)域的橫縱向三層網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，如圖4所示。該系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)在充分保障網(wǎng)絡(luò)安全的基礎(chǔ)上滿足了各層次的應(yīng)用需求。目前，列控系統(tǒng)維護(hù)主體數(shù)據(jù)信息位于生產(chǎn)網(wǎng)域，管理網(wǎng)域包含少量的設(shè)備維護(hù)....

本文編號(hào)：3942438