發(fā)布時(shí)間：2024-03-30 06:56

　　以一座500 m跨度的四線鐵路橋梁為例,采用雙單元法建立了有限元模型,分析對比了第一類穩(wěn)定和第二類穩(wěn)定的安全系數(shù)、失穩(wěn)模態(tài),探討了初始缺陷、混凝土強(qiáng)度、拱肋截面含鋼率等因素對上承式鋼管混凝土拱橋穩(wěn)定性的影響。研究結(jié)果表明:結(jié)構(gòu)穩(wěn)定安全系數(shù)滿足規(guī)范要求,第二類穩(wěn)定安全系數(shù)為2.15,與第一類穩(wěn)定安全系數(shù)之比為1/5.8;第一、二類穩(wěn)定安全系數(shù)的計(jì)算結(jié)果趨勢相同,包含橫向風(fēng)的荷載組合比包含縱向風(fēng)的荷載組合更為不利;混凝土強(qiáng)度和截面含鋼率對結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性能影響較大,初始缺陷則影響很小。

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

圖1橋梁布置（單位：m)

本文以一座四線鐵路大跨度上承式鋼管混凝土桁式拱橋?yàn)閷ο�，采用線彈性、材料和幾何雙重非線性有限元分析方法，對多種荷載組合下的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性能進(jìn)行計(jì)算，分析不同參數(shù)對大跨度上承式鋼管混凝土拱橋穩(wěn)定性的影響。該橋主跨500m，矢跨比為1/4.76，拱軸線為懸鏈線；主拱由兩片四肢全桁式拱肋....

圖2工況1結(jié)構(gòu)側(cè)向失穩(wěn)模態(tài)（第一類穩(wěn)定分析）

在荷載組合工況1作用下，結(jié)構(gòu)的第一階彈性屈曲模態(tài)為拱肋側(cè)向失穩(wěn)，見圖2。結(jié)構(gòu)在承載能力達(dá)到極限狀態(tài)瀕臨破壞時(shí)，背風(fēng)側(cè)拱腳處下弦管壓壞，拱肋面內(nèi)與側(cè)向耦合失穩(wěn)，見圖3、圖4。圖3工況1失穩(wěn)結(jié)構(gòu)變形（第二類穩(wěn)定分析，單位：m)

圖3工況1失穩(wěn)結(jié)構(gòu)變形（第二類穩(wěn)定分析，單位：m)

圖2工況1結(jié)構(gòu)側(cè)向失穩(wěn)模態(tài)（第一類穩(wěn)定分析）圖4工況1失穩(wěn)結(jié)構(gòu)應(yīng)力（第二類穩(wěn)定分析，單位：kPa)

圖4工況1失穩(wěn)結(jié)構(gòu)應(yīng)力（第二類穩(wěn)定分析，單位：kPa)

圖3工況1失穩(wěn)結(jié)構(gòu)變形（第二類穩(wěn)定分析，單位：m)3.2參數(shù)分析

本文編號(hào)：3941980