為提升特大跨橋梁設(shè)計(jì)效率,提高工程設(shè)計(jì)質(zhì)量,應(yīng)用BIM技術(shù)對(duì)常泰長(zhǎng)江大橋主塔進(jìn)行正向設(shè)計(jì)�；贗nventor軟件,"自頂向下"建立主塔參數(shù)化模型,建立主塔軸線,生成控制參數(shù);確定塔肢截面,生成主塔整體模型;將上級(jí)模型分割、衍生,生成聯(lián)動(dòng)模型組,進(jìn)一步細(xì)化下級(jí)模型。"自底向上"建立錨固結(jié)構(gòu)參數(shù)化模型,通過(guò)模型重用快速生成全塔錨固結(jié)構(gòu)模型;利用模型繪制圖紙與相關(guān)成果應(yīng)用。提出一種橋塔BIM正向設(shè)計(jì)思路,根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)合理選用建模方法,為橋塔BIM正向設(shè)計(jì)提供參考,并將BIM成果應(yīng)用于計(jì)算分析和成果匯報(bào)中,實(shí)現(xiàn)BIM正向設(shè)計(jì)全過(guò)程應(yīng)用。

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圖1-3實(shí)景地形模型與橋梁設(shè)計(jì)BIM的整合

以中國(guó)鐵路總公司、鐵道科學(xué)研究院、中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司等等中國(guó)鐵路BIM聯(lián)盟單位分別開(kāi)展了中國(guó)鐵路BIM技術(shù)體系、基于Inventor的常泰長(zhǎng)江大橋主塔BIM正向設(shè)計(jì)[2]、基于Bentley平臺(tái)的寧淮鐵路橋梁BIM正向設(shè)計(jì)[3]等方面研究,在鐵路橋梁的正向設(shè)計(jì)方面取得....

圖1常泰長(zhǎng)江大橋主跨立面布置(單位:m)

常泰長(zhǎng)江大橋主航道橋方案采用雙塔公鐵兩用斜拉橋,主塔兩側(cè)各設(shè)輔助墩及邊墩,主橋孔跨布置為(142+490+1176+490+142)m,全長(zhǎng)2440m(圖1)。主塔采用“鋼-混凝土”混合空間四肢塔,中下塔柱為混凝土結(jié)構(gòu);上塔柱為“鋼-混凝土”組合結(jié)構(gòu)。錨固結(jié)構(gòu)為“鋼-核芯....

圖2主塔建模過(guò)程

在軸線的控制點(diǎn)處建立控制平面,在控制平面繪制控制截面;放樣生成主塔整體模型,如圖2所示。整體模型生成后,后期可根據(jù)設(shè)計(jì)需求,通過(guò)修改高程、間距、尺寸等參數(shù),對(duì)整體模型進(jìn)行快速調(diào)整。4.4截面比選

圖3矩形大切角截面方案(俯視)

常泰長(zhǎng)江大橋主塔為鉆石形空間四肢塔,中上塔柱結(jié)合處將四肢合并為一個(gè)塔柱,故實(shí)現(xiàn)勻順過(guò)渡尤為重要。初步確定正八邊形截面和矩形大切角截面方案,分別進(jìn)行放樣,如圖3和圖4所示。根據(jù)放樣結(jié)果進(jìn)行景觀效果對(duì)比,選擇正八邊形截面。圖4正八邊形截面方案(俯視)

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