隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和社會的飛速進步,傳統(tǒng)的輪軌列車已經(jīng)不能滿足人們的出行需要,高速磁懸浮列車以其高速度、安全便捷、舒適性高等特點,受到各國的重視。從上世紀60年代開始,各國相繼投入大量的人力、物力和財力開展高速磁懸浮列車的研發(fā)工作。由于高速磁懸浮列車的超高速度,傳統(tǒng)的接觸式制動裝置在高速制動,尤其是高速緊急制動時會因摩擦而產(chǎn)生大量熱量,該熱量很難在短時間內(nèi)散發(fā)出去,極易引發(fā)制動裝置的高溫失效,嚴重威脅列車的安全運行和乘客的生命安全。渦流制動器具有無摩擦、壽命長、可靠性高、控制方便、噪聲低、穩(wěn)定性好等特點,已被廣泛應(yīng)用于高速磁懸浮列車上。隨著磁懸浮列車速度不斷提高,對制動裝置的要求越來越嚴峻,如何有效的提升制動器的制動性能,保證制動器在安全的溫度范圍內(nèi)工作顯得尤為重要,因此對渦流制動器的電磁場和溫度場的研究具有重要的意義。首先,為了滿足高速磁懸浮列車的制動要求,本文以列車單節(jié)車廂、單側(cè)渦流制動器為研究對象建立了二維電磁模型,分析了氣隙長度、勵磁電流、線圈匝數(shù)、材料的磁導率和電導率等參數(shù)對渦流制動器制動性能的影響,對不同厚度的導向板的電磁力和損耗進行研究,并對磁極結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化設(shè)計,提升了制...

【文章頁數(shù)】：87 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1一1日本功系磁懸浮列車

，間的大客運量快速客運交通，而且適用于中心城市與附近重要城市之間的快速通聯(lián)系［２］。磁懸浮列車具有運行速度快，低噪聲，行車平穩(wěn)性高，爬坡能力強，坐舒適，安全可靠等特點，己經(jīng)逐漸的成為各國關(guān)注的焦點［３４］，但是由于一些術(shù)上的原因，很多技術(shù)難題無法攻破，導致一些國家先后放棄了對磁懸....

圖１－２上海磁懸浮列車??Ｆｉｇ．?１－２?Ｍａｇｌｅｖ?ｔｒａｉｎ?ｉｎ?Ｓｈａｎｇｈａｉ??

到目前為止，世界上磁懸浮列車的最高時速達到６００ｋｍ／ｈ以上，２０１５年４月??２１曰，日本超導磁懸浮列車Ｌ０系創(chuàng)造了?６０３ｋｍ／ｈ的載人行走的世界紀錄，Ｌ０系??�？吭谲囌镜能囕v，如圖１－１所示；德國的磁懸浮列車實驗速度達到了?５０５ｋｍ／ｈ??［６—７］；我國的首條商業(yè)磁懸....

圖１－３?ＩＣＥ?３轉(zhuǎn)向架上的直線渦流制動裝置??Ｆｉｇ．?１－３?Ｌｉｎｅａｒ?ｅｄｄｙ?ｃｕｒｒｅｎｔ?ｂｒａｋｅ?ｄｅｖｉｃｅ?ｏｎ?ＩＣＥ?３?ｂｏｇｉｅ??

當車速下降到以下１５０?ｋｍ／ｈ時，渦流制動力急劇減少，故此時必須斷開懸浮電磁??鐵電流，通過著地滑塊把車速降下來。２００２年科隆一萊茵新建線路開通，在速度??３００ｋｍ／ｈ的ＩＣＥ３動車組上批量使用了渦流制動裝置，如圖１－３所示，在速度大于??２３０ｋｍ／ｈ時，電制動力遠小于滿....

圖２－１渦流制動器模型??Ｆｉｇ．?２－１?Ｍｏｄｅｌ?ｏｆ?ｅｄｄｙ?ｃｕｒｒｅｎｔ?ｂｒａｋｅ??１１??

??爆炸圖，如圖２－１所示。模型中淡藍色部件為導向板，固定不動，而其余部件為??運動部件，包括灰色的磁軛及藍色磁極極身部分和棕黃色的磨耗板部分，其中磁??軛和磁極鐵心采用結(jié)構(gòu)鋼，磨耗板采用特殊材料制成，正常情況下由１２個磁極線??圈產(chǎn)生的磁場在導向板中感應(yīng)渦流進而產(chǎn)生制動力來降低....

本文編號：3933431