研究目的:針對目前減振軌道減振效果現(xiàn)場測試評價中忽略地層因素影響的研究現(xiàn)狀,本文通過現(xiàn)場測試量化地層差異對軌道減振效果評價的影響,提出具有顯著影響的地層因素及規(guī)律,明確不同地層參照斷面選取對測試結(jié)果的影響程度。研究結(jié)論:(1)本測試研究結(jié)果表明選取不同斷面測試分析隧道壁對比損失時,地層差異能引起隧道壁分頻振級對比損失結(jié)果最大相差10 d B以上,Z振級對比損失結(jié)果相差4 d B以上;(2)隧道壁壁后地層剪切波速和波阻抗對隧道壁對比損失影響較大,土體波阻抗為1.5～2倍關(guān)系時,隧道壁對比損失最大Z振級差值可超過3 d B;(3)地層剪切波速隨深度增加時,對比工況埋深越淺,測試得到的隧道壁對比損失越大,獲得的減振效果越好;(4)本研究成果可為減振軌道設(shè)計、工后評價提供參考和指導。

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【部分圖文】：

圖14種工況地層組成及剪切波速

4種工況中，工況1和工況4是減振工況，工況2和工況3是對照工況，隧道形式均為單線圓形盾構(gòu)隧道且截面尺寸一致，隧道外輪廓半徑3m，隧道襯砌厚度0.3m，線路條件均為正線直線路段，行車均為地鐵B型車，六節(jié)編組，軸重約14t，所選分析數(shù)據(jù)的行車速度全部為70km/h，軌道系統(tǒng)均....

圖2測點布置

測試測點布置在鋼軌、道床及隧道壁處，如圖2所示。其中，梯形軌枕測點布置在軌枕上，測試物理量為豎向振動加速度。隧道壁測點距離軌面高1.5m。振動測試儀器如下:振動傳感器采用Lance系列傳感器，量程分別是200g、20g、3g，靈敏度分別為25mV/g、250mV/g、1....

圖44種工況下各測點振動加速度典型頻譜對比

圖4給出了工況1～工況4中鋼軌、道床(或軌枕)、隧道壁豎直方向振動加速度的典型頻譜。從圖4中可以看出，4種工況下，鋼軌振動水平相當，工況4中道床振動水平明顯高于其他3種工況，工況4隧道壁在6Hz附近出現(xiàn)顯著峰值，為鋼彈簧浮置板軌道的自振頻率，10Hz以后振動水平明顯低于其他工....

圖54種工況下各測點振動加速度三分之一倍頻程

圖5給出了4種工況下鋼軌、道床(或軌枕)、隧道壁豎向振動加速度三分之一倍頻程，每個測點選取20組測試數(shù)據(jù)計算平均值、最大值和最小值。從圖5中可以看出，數(shù)據(jù)分布離散程度較低，均可判定為有效數(shù)據(jù)，整體規(guī)律與頻譜分析規(guī)律相一致。4種工況下，鋼軌振動加速度相當。工況4中的道床在0～200....

本文編號：3933177