近年來,我國逐漸形成以軌道換乘站為線網(wǎng)節(jié)點(diǎn)的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò),并不斷發(fā)展,由此換乘站內(nèi)客流量急劇增大。但是線網(wǎng)規(guī)模總數(shù)一定,在此條件下,不盡合理的換乘規(guī)劃和運(yùn)營管理組織導(dǎo)致?lián)Q乘服務(wù)水平低下,從而線路與線路間的換乘接駁成為城市軌道交通的主要瓶頸,直接影響線網(wǎng)整體運(yùn)營效率,導(dǎo)致線網(wǎng)整體服務(wù)水平低下。因此,選取合理評價指標(biāo),研究軌道交通換乘站內(nèi)部換乘設(shè)施服務(wù)水平,對提高軌道交通換乘站通行能力以及軌道交通運(yùn)營管理具有重要意義。本文首先對城市軌道交通換乘站的特點(diǎn)以及功能進(jìn)行介紹,在此基礎(chǔ)上分析換乘站內(nèi)部乘客交通流特性。其次介紹換乘站內(nèi)部換乘設(shè)施特性以及通行能力,分析換乘站換乘設(shè)施服務(wù)水平影響因素,從而建立換乘設(shè)施服務(wù)水平評價體系。再從乘客感知角度出發(fā),根據(jù)TCQSM(II)中的服務(wù)水平分級,將換乘設(shè)施服務(wù)水平分為A、B、C、D、E五個等級,并對這五個服務(wù)水平等級進(jìn)行分級描述。以換乘站乘客交通流特性為基礎(chǔ),以客流密度、乘客速度、客流率為主要指標(biāo),從便捷性、安全性、舒適性角度出發(fā),通過SPSS曲線擬合的方法,提出換乘通道、樓梯、自動扶梯五個等級的服務(wù)水平分界值;以站臺、站廳行走區(qū)內(nèi)乘客走行速度、客流...

【文章頁數(shù)】：84 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖3-1城市軌道交通車站設(shè)施分類示意圖

分為地面站、地下站以及高架站。軌道交通車站內(nèi)部設(shè)施類型多樣且復(fù)雜，包括交通工具服務(wù)設(shè)施、乘客服務(wù)設(shè)施和信息誘導(dǎo)設(shè)施三部分，如圖3-1所示。圖3-1城市軌道交通車站設(shè)施分類示意圖而城市軌道交通換乘站內(nèi)部換乘設(shè)施主要包括換乘通道、樓梯、自動扶梯、站臺、站廳。表3-1軌道交通換乘....

圖3-2島式站臺示意圖

第三章軌道交通換乘站內(nèi)納能力道交通換乘站最重要的基礎(chǔ)設(shè)施,是供乘客上下將其分為島式站臺、側(cè)式站臺及島側(cè)混合式站臺置于上、下線路之間，在空間上立體連接兩條或的優(yōu)點(diǎn)主要是：客流調(diào)劑靈活、中途改變乘車方理集中。但站臺面積往往受到限制，因而造成乘的問題。一般用于客流量大的車站。

圖3-3側(cè)式站臺示意圖

的優(yōu)點(diǎn)主要是：客流調(diào)劑靈活、中途改變乘車方理集中。但站臺面積往往受到限制，因而造成乘的問題。一般用于客流量大的車站。圖3-2島式站臺示意圖兩條線路中間，平行于兩條線路設(shè)置，能夠?qū)φ痉e利用率低，乘車途中不能任意改變乘車方向，量也不及島式站臺多。因此，側(cè)式站臺適用于客車站。

圖3-4島側(cè)混合式站臺示意圖

圖3-4島側(cè)混合式站臺示意圖形式站臺的優(yōu)缺點(diǎn)及其使用范圍發(fā)現(xiàn)，不同類型客交通流特性的影響也不同，使得不同站臺處客一定的情況下，只有通過高效組織客流才能彌補(bǔ)服務(wù)質(zhì)量。力走和排隊(duì)候車的區(qū)域，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定長度一般從而限制站臺的乘客容納能力。根據(jù)站臺的功能區(qū)。行走區(qū)上車乘客到達(dá)站臺....

本文編號：3927913