隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,城市道路交通需求和供給不平衡的問題愈加嚴(yán)重,致使交通擁堵現(xiàn)象的發(fā)生越來(lái)越頻繁。面對(duì)這些問題,城市公共交通因其載客量大、人均占用資源少等優(yōu)點(diǎn)成為城市交通未來(lái)發(fā)展轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵所在。公交優(yōu)先信號(hào)控制通過對(duì)交叉口信號(hào)配時(shí)方案進(jìn)行合理調(diào)整,使公交車輛可以在交叉口處優(yōu)先通行。針對(duì)城市單交叉口以及干線協(xié)調(diào)交叉口,本文基于公交優(yōu)先分別提出了對(duì)應(yīng)的優(yōu)化控制方法,并利用VISSIM軟件進(jìn)行仿真測(cè)試,對(duì)所提出的優(yōu)化方法進(jìn)行評(píng)價(jià)分析。具體研究?jī)?nèi)容如下:1.闡述了公交優(yōu)先的基本理念、內(nèi)涵及其目標(biāo);介紹了公交專用進(jìn)口道的基本概念、設(shè)置原則以及設(shè)置分類;從控制目標(biāo)和控制方式兩個(gè)角度對(duì)公交優(yōu)先信號(hào)控制基本理論進(jìn)行了相關(guān)描述;闡明了在進(jìn)行感應(yīng)信號(hào)控制時(shí)公交優(yōu)先申請(qǐng)檢測(cè)器的分類和布設(shè)方式,以此作為全文研究的理論基礎(chǔ)。2.針對(duì)單交叉口,以交叉口人均延誤最小為優(yōu)化目標(biāo)求解周期時(shí)長(zhǎng),同時(shí)根據(jù)各相位乘客流量比和飽和度確定各相位綠信比,最后將兩者相結(jié)合建立了基于公交優(yōu)先的單交叉口定時(shí)信號(hào)配時(shí)優(yōu)化模型。在此基礎(chǔ)上,充分利用交叉口非優(yōu)先相位的過剩綠燈時(shí)間,對(duì)綠燈延長(zhǎng)和紅燈早斷策略的控制邏輯和控制參數(shù)進(jìn)行了分析...

【文章頁(yè)數(shù)】：86 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．１公交優(yōu)先發(fā)展基本理念??Ｆｉｇ．?２．１?Ｂａｓｉｃ?ｃｏｎｃｅｐｔ?ｏｆ?ｐｕｂｌｉｃ?ｔｒａｎｓｐｏｒｔ?ｐｒｉｏｒｉｔｙ?ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ??

境污染問題日益嚴(yán)重。面對(duì)這些問題，“公交優(yōu)先”現(xiàn)己經(jīng)具有了更多內(nèi)涵，是緩解當(dāng)??前我國(guó)所面臨的各種交通問題、加快城市發(fā)展建設(shè)的重要手段［２７］。公交優(yōu)先發(fā)展的基本??理念如圖２．１所示。??城鎮(zhèn)體系規(guī)?城市總體規(guī)??劃?Ｍ??｜綜合交通規(guī)?公共交通規(guī)??劃?？劃??ｊ?ｋ??１?....

圖２．２回授線設(shè)置??Ｆｉｇ．?２．２?Ｆｅｅｄｂａｃｋ?ｌｉｎｅ?ｓｅｔｔｉｎｇｓ??

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圖23直通式公交專用進(jìn)口道Fig.23Strai沙tthroe沙huseatrence

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圖２．４錯(cuò)開式公交專用進(jìn)口道??Ｆｉｇ．?２．４?Ｓｔａｇｇｅｒｅｄ?ｂｕｓ?ｅｎｔｒａｎｃｅ??

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本文編號(hào)：3927306