新冠疫情通過影響市場的供需關(guān)系間接影響了航運(yùn)業(yè)。基于航運(yùn)業(yè)的派生屬性,通過數(shù)據(jù)對(duì)比分析2003年非典疫情時(shí)期市場的變化情況,分析中國市場在2次疫情中的結(jié)構(gòu)變化,探究影響航運(yùn)市場發(fā)展的共同因素。運(yùn)用差分的方法,減少季節(jié)性因素對(duì)市場發(fā)展的影響。通過絕對(duì)數(shù)據(jù)和相對(duì)數(shù)據(jù)結(jié)合,分別研究干散貨運(yùn)輸市場、油船運(yùn)輸市場和集裝箱運(yùn)輸市場的特性和影響因素�；谥袊袌稣＿\(yùn)作的條件,假設(shè)新冠疫情的走向,推斷運(yùn)輸市場的變化情況。結(jié)果顯示,如新冠疫情持續(xù)時(shí)間較短,對(duì)干散貨運(yùn)輸和油船運(yùn)輸產(chǎn)生正面影響,對(duì)集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)生負(fù)面影響,其中對(duì)油船運(yùn)輸?shù)恼嬗绊懜鼜?qiáng)烈;如疫情持續(xù)時(shí)間較長,對(duì)整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境的負(fù)面影響會(huì)持續(xù)或增加,航運(yùn)業(yè)將因運(yùn)量下降而受到影響。但隨著疫情的結(jié)束,經(jīng)濟(jì)及航運(yùn)業(yè)將進(jìn)入新的快速發(fā)展期。

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【部分圖文】：

圖1干散貨市場運(yùn)價(jià)指數(shù)同比變化情況（數(shù)據(jù)來源：Clarksons)

與非典疫情時(shí)期不同的是，新冠疫情發(fā)生前，BDI指數(shù)同比增幅為負(fù)，意味著干散貨運(yùn)輸市場在疫情發(fā)生以前便處于低谷狀態(tài)（見圖1）。自2019年初中美貿(mào)易戰(zhàn)開始以來，BDI指數(shù)的同比增幅均小于0,2019年2月，下跌幅度達(dá)44.1%。受中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度減緩影響，干散貨運(yùn)輸市場的需求增長速....

圖3新冠病毒前期中國干散貨進(jìn)出口情況(2018.1—2019.12，數(shù)據(jù)來源：Clarksons)

圖2非典時(shí)期中國干散貨進(jìn)出口情況(2002年01月—2004年12月，數(shù)據(jù)來源：Clarksons)1.2疫情對(duì)油船運(yùn)輸市場的影響

圖5非典時(shí)期中國海運(yùn)油類進(jìn)出口情況(2002.1—2004.12，數(shù)據(jù)來源：Clarksons)

圖5和圖6分別展示了非典疫情時(shí)期和新冠疫情時(shí)期中國海運(yùn)進(jìn)出口原油和成品油的情況。如圖5所示，從中國的油類產(chǎn)品進(jìn)出口來看，非典疫情時(shí)期，中國原油進(jìn)口量月均值約為747萬t，出口量約為48萬t；成品油進(jìn)口量月均值約為236萬t，出口量約為91萬t。如圖6所示，新冠疫情時(shí)期，中國原油進(jìn)....

圖6新冠病毒前期中國海運(yùn)油類進(jìn)出口情況(2018.1—2019.12，數(shù)據(jù)來源：Clarksons)

圖5非典時(shí)期中國海運(yùn)油類進(jìn)出口情況(2002.1—2004.12，數(shù)據(jù)來源：Clarksons)1.3疫情對(duì)集裝箱運(yùn)輸市場的影響

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