隨鐵路運(yùn)行速度與行車密度提高,對(duì)工程車的需求量增大。目前對(duì)工程車牽引制動(dòng)計(jì)算方面的研究工作較少。本文針對(duì)工程車牽引計(jì)算問題進(jìn)行深入的研究,并設(shè)計(jì)開發(fā)了工程車牽引計(jì)算系統(tǒng)。1、本論文是基于某型接觸網(wǎng)檢修工程車展開研究。在充分了解了目前國內(nèi)外發(fā)展的情況下,參考列車牽引計(jì)算原理,對(duì)工程車牽引計(jì)算的原理進(jìn)行研究,分析了工程車的受力情況,包括工程車在運(yùn)行過程中受到的牽引力、制動(dòng)力、阻力以及不同工況下受到的力,確定了各參數(shù)之間的關(guān)系,并得到了計(jì)算方法。2、對(duì)工程車運(yùn)行策略進(jìn)行了研究,通過分析工程車三種不同的運(yùn)行策略,考慮到能使工程車運(yùn)行時(shí)間變短且產(chǎn)生較少的能耗,得出工程車采用最優(yōu)化運(yùn)行策略。采用線性插值法計(jì)算得出工程車行駛的不同速度所對(duì)應(yīng)的有功電流。通過實(shí)驗(yàn)記錄工程車在惰行運(yùn)行時(shí)的速度變化,用最小二乘法擬合得到單位阻力公式。3、以工程車力學(xué)模型為基礎(chǔ),用已有的工程車車型數(shù)據(jù)、模擬一段線路數(shù)據(jù),對(duì)單質(zhì)點(diǎn)模型采用最快速度運(yùn)行策略進(jìn)行電算,通過對(duì)比單質(zhì)點(diǎn)和多質(zhì)點(diǎn)兩種模型,本系統(tǒng)采用多質(zhì)點(diǎn)的牽引計(jì)算模型,并設(shè)計(jì)出工程車運(yùn)行在不同工況時(shí)的仿真算法流程圖。制動(dòng)點(diǎn)的確定是牽引計(jì)算中的一個(gè)重要問題,本文以反向遞推...

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

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鐵道科學(xué)研究院表10-3鐵道科學(xué)研究院新列各類科研項(xiàng)目

序號(hào)合同編號(hào)項(xiàng)目類別項(xiàng)目名稱開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間1GKF2005476國家微醋板和多孔陶瓷陶粒式聲屏障的研究2006200822005FY1135國家鐵路行車安全綜合監(jiān)控與預(yù)警系統(tǒng)的研究2006200732005GY1134國家網(wǎng)絡(luò)化AFC系統(tǒng)整合方案及關(guān)鍵技術(shù)研究200620074....

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