為提高地鐵應(yīng)對突發(fā)事故的韌性,提出基于韌性評估的地鐵網(wǎng)絡(luò)修復(fù)時序方案決策方法.基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論,利用Space L方法構(gòu)建地鐵網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu),部分節(jié)點失效后利用不同的修復(fù)策略生成備選方案;選取網(wǎng)絡(luò)平均效率為性能指標(biāo),構(gòu)建韌性指數(shù)評估不同修復(fù)時序方案下地鐵網(wǎng)絡(luò)韌性的表現(xiàn),推薦韌性指數(shù)最大的方案為最優(yōu)方案,探討不同修復(fù)策略與網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)性能間的關(guān)系;以南京地鐵為例進行實例分析.結(jié)果表明,多個節(jié)點失效時,優(yōu)先修復(fù)策略受同步維修隊伍個數(shù)的限制,前期表現(xiàn)較差,但有助于提升整個恢復(fù)階段網(wǎng)絡(luò)的性能;并行使用優(yōu)先修復(fù)策略和增加維修隊伍可有效提高網(wǎng)絡(luò)韌性,縮短恢復(fù)時間.

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

圖1韌性視角下系統(tǒng)性能的改變

韌性評估是以破壞發(fā)生到恢復(fù)整個過程為研究對象，將系統(tǒng)運行狀態(tài)分為5個階段：初始狀態(tài)、擾動降級過程、擾動后的穩(wěn)態(tài)、系統(tǒng)恢復(fù)過程以及恢復(fù)后的狀態(tài)[11].狀態(tài)間由破壞事件發(fā)生以及采取補救措施這兩個過渡行為連接，如圖1所示.圖1中橫坐標(biāo)為時間，縱坐標(biāo)F為系統(tǒng)性能，用可量化的變量表示，該....

圖2系統(tǒng)性能韌性三角

式中：dij為連接節(jié)點i與j間的最短路徑長度；N為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的總數(shù).1.2.3最優(yōu)方案決策

圖3決策流程圖

決策機制指決策組織有機體系的構(gòu)成、功能及其相互關(guān)系.決策流程是決策機制的重要組成部分，指從發(fā)現(xiàn)問題、確定目標(biāo)、方案選優(yōu)、做出決策、決策反饋的全過程，如圖3所示.在鑒別失效節(jié)點的基礎(chǔ)上，基于不同的修復(fù)策略組合生成備選方案，選取網(wǎng)絡(luò)平均效率作為性能指標(biāo)，構(gòu)建韌性指數(shù)評估修復(fù)時序方案的....

圖4不同修復(fù)時序方案網(wǎng)絡(luò)平均效率性能曲線

假設(shè)不同站點需要的修復(fù)時間相同，單位時間為小時，由式(2)分別計算不同修復(fù)方案，不同階段網(wǎng)絡(luò)的平均效率，繪制性能曲線，如圖4所示；由式(1)利用分段函數(shù)積分計算韌性指數(shù)，結(jié)果如表1所示.南京南站、新街口站、三山街站的節(jié)點度分別為3、2、1.由圖4可知，方案A1：南京南站—新街口站....

本文編號：3909211