新建福州至廈門高速鐵路設(shè)計速度350km/h,雙線、無砟軌道。線路全長277.5km,其中橋梁總長181.1km,橋梁占比65%。沿線地形、水文、氣象、地質(zhì)等自然環(huán)境復(fù)雜,針對大跨度橋梁徐變、結(jié)構(gòu)剛度、結(jié)構(gòu)耐久性、大跨度無砟軌道橋梁、施工安全、橋梁景觀等設(shè)計重點進行研究。在滿足鐵路使用功能的前提下,充分體現(xiàn)安全適用、經(jīng)濟美觀的設(shè)計特點,合理選擇橋式方案,采用了主跨432m高低塔四線混合梁斜拉橋、主跨400m結(jié)合梁斜拉橋、3×70m整體式連續(xù)剛構(gòu)橋等多種創(chuàng)新橋梁結(jié)構(gòu);開展了海上40m大跨度簡支梁預(yù)制架設(shè)建造技術(shù)、獨塔混凝土斜拉橋裸塔轉(zhuǎn)體施工技術(shù)、大噸位高速鐵路轉(zhuǎn)體施工技術(shù)等研究應(yīng)用。

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

圖1橋上無砟軌道結(jié)構(gòu)橫斷面

由于全線跨越或鄰近既有鐵路、高速公路較多，又處于臺風(fēng)多發(fā)地區(qū)，因此橋式方案力求簡便快捷可行。如采用2×100m的T構(gòu)轉(zhuǎn)體施工跨越既有福廈鐵路，采用（95+125)mT構(gòu)轉(zhuǎn)體跨越沈海高速公路，海上簡支梁采用預(yù)制架設(shè)施工等，盡量減少對鄰近鐵路或公路的影響，降低橋梁施工安全風(fēng)險。2.....

圖2泉州灣跨海大橋（曲線H形塔）

考慮福廈高鐵沿線特有的閩南文化、地理風(fēng)情和秀美山水，設(shè)計前期就力求打造福廈高鐵橋梁景觀、建設(shè)美麗高鐵，在橋式方案、結(jié)構(gòu)造型、墩梁外觀等方面強調(diào)與人文自然協(xié)調(diào)。全線7座斜拉橋和4座拱橋，以及上下一體的箱梁外觀與流線型橋墩造型等，均為沿線城市鄉(xiāng)村增添了景觀。如烏龍江特大橋主橋采用高低....

圖3湄洲灣跨海大橋

圖2泉州灣跨海大橋（曲線H形塔）3典型橋梁結(jié)構(gòu)

圖4烏龍江特大橋（高低塔）

烏龍江特大橋主橋采用（72+109+432+56+56)m高低塔雙索面混合梁斜拉橋（見圖4)[6]，四線鐵路，線間距為（5+5+5)m，有砟軌道。主梁采用邊跨混凝土梁和中跨鋼箱梁相結(jié)合的混合梁形式，雙主梁箱形截面+中間密橫隔梁結(jié)構(gòu)，梁寬29.1m，梁高4.0m。鋼箱梁為正交異性板....

本文編號：3908138