由于外部極端荷載以及結構固有缺陷的雙重影響,傳統(tǒng)橋梁轉體施工中仍然存在轉體姿態(tài)調整困難、撐腳與滑道突然卡死等工程難題。依托寧梁高速公路跨京九鐵路立交橋,研發(fā)了一種高程自調節(jié)滾輪式撐腳系統(tǒng),助力寬幅超重橋梁的轉體施工。新式撐腳結構的使用不僅簡化了轉體橋梁施工工藝,而且在轉體工程中通過位移實時監(jiān)測與閉環(huán)控制,實現(xiàn)了橋梁轉體姿態(tài)的自動調整,降低了轉體橋梁的施工風險。有限元分析結果表明:新式撐腳的強度和變形滿足規(guī)范要求,具有較好的安全儲備。

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【部分圖文】：

圖1跨京九鐵路立交橋總體布置示意

寧陽至梁山段高速公路是山東省“九縱五橫一環(huán)七連”高速公路網(wǎng)中“橫四”的關鍵部分，而跨京九鐵路立交橋是寧梁高速公路中的控制性工程。橋梁上部結構為2×75m預應力混凝土連續(xù)剛構，橋梁總體布置見圖1。由于采用單幅形式，橋面橫向寬度達32.7m。橋梁橫斷面采用單箱四室斜腹板箱形截面，中支....

圖2轉體系統(tǒng)構造

寧梁高速公路跨京九鐵路立交橋轉體重量高達2.2萬t，轉體重量在我國梁橋轉體工程中位居前列，保障其轉體環(huán)節(jié)的安全可靠是橋梁施工的關鍵[11,12]。橋梁轉動體系通常由上轉盤、下轉盤、轉體支座、轉動牽引系統(tǒng)和撐腳等平衡輔助結構組成，見圖2。該橋采用承載力為300MN轉體支座，支座主....

圖3傳統(tǒng)撐腳與新式撐腳對比圖示

新式撐腳的優(yōu)勢主要表現(xiàn)為以下4個方面：（1）傳統(tǒng)轉體施工工藝，在轉體工序開始前，需要分別在順橋向及橫橋向布置千斤頂進行稱重，而新式撐腳內置的千斤頂可直接對轉體結構進行稱重工作，簡化了施工工序；（2）新式撐腳作為轉體環(huán)節(jié)橋梁的輔助支撐，降低了轉體結構對于梁端配重的重量和精度需求；（....

圖4新式撐腳控制系統(tǒng)邏輯

圖3傳統(tǒng)撐腳與新式撐腳對比圖示4工藝流程

本文編號：3908048