伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展及城鎮(zhèn)化水平提高,目前城市地上交通運(yùn)輸功能已接近飽和狀態(tài),發(fā)展城市軌道交通、合理開發(fā)利用地下空間是解決當(dāng)代空間擁擠問題最為有效的手段。其中,深基坑工程作為地鐵車站建設(shè)中至為重要的一環(huán),在施工過程中由于受多種因素影響,是一項(xiàng)復(fù)雜而且?guī)эL(fēng)險(xiǎn)性的工程。因此,通過對(duì)深基坑開展監(jiān)測(cè)工作并做相關(guān)分析,能夠有效控制基坑的安全性和穩(wěn)定性,防止安全事故的發(fā)生,為深基坑工程的設(shè)計(jì)及施工提供指導(dǎo)。本文以廈門地鐵三號(hào)線某地鐵車站深基坑工程為依托,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),對(duì)深基坑監(jiān)測(cè)項(xiàng)的變形規(guī)律、變形預(yù)測(cè)及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估作相關(guān)研究,具體的工作和結(jié)論如下:1.闡述了地鐵車站深基坑監(jiān)測(cè)方案,并選取重要的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目中有代表性的監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行典型性分析,通過Origin軟件做出時(shí)間—監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的變形曲線,研究分析其中存在的變形規(guī)律,通過信息反饋及指導(dǎo)施工,為今后同地區(qū)相似工程提供經(jīng)驗(yàn)借鑒。2.對(duì)BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和遺傳算法的原理、流程和特點(diǎn)進(jìn)行探討,通過MATLAB編程實(shí)現(xiàn)BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型和GA-BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型,并將其運(yùn)用于深基坑地表豎向位移的預(yù)測(cè)。通過預(yù)測(cè)結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)果對(duì)比,兩種模型預(yù)測(cè)的平均相對(duì)誤差分別為2.59...

【文章頁數(shù)】：97 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第一章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 深基坑變形監(jiān)測(cè)研究現(xiàn)狀
        1.2.2 深基坑變形預(yù)測(cè)研究現(xiàn)狀
        1.2.3 深基坑風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究現(xiàn)狀
    1.3 本文研究?jī)?nèi)容與方法
第二章 地鐵車站深基坑監(jiān)測(cè)方案及數(shù)據(jù)分析
    2.1 工程概況
        2.1.1 整體工程簡(jiǎn)介
        2.1.2 深基坑簡(jiǎn)介
        2.1.3 周邊環(huán)境概括
        2.1.4 工程地質(zhì)及水文情況
    2.2 監(jiān)測(cè)方案
        2.2.1 監(jiān)測(cè)目的
        2.2.2 監(jiān)測(cè)對(duì)象
        2.2.3 監(jiān)測(cè)項(xiàng)目
        2.2.4 監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置圖
    2.3 監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)方法
        2.3.1 監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè)原則
        2.3.2 圍護(hù)樁體水平位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)
        2.3.3 支撐軸力監(jiān)測(cè)點(diǎn)
        2.3.4 地表沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)
        2.3.5 地下管線沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)
    2.4 監(jiān)測(cè)方法
        2.4.1 圍護(hù)樁體水平位移
        2.4.2 支撐軸力
        2.4.3 地表沉降
        2.4.4 地下管線沉降
    2.5 監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析
        2.5.1 圍護(hù)樁體水平位移
        2.5.2 支撐軸力
        2.5.3 地表沉降
        2.5.4 地下管線沉降
    2.6 本章小結(jié)
第三章 基于GA-BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的深基坑變形預(yù)測(cè)
    3.1 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)
        3.1.1 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)原理
        3.1.2 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型結(jié)構(gòu)
        3.1.3 BP網(wǎng)絡(luò)的學(xué)習(xí)算法
        3.1.4 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的局限性
    3.2 遺傳算法
        3.2.1 遺傳算法原理
        3.2.2 遺傳算法基本流程
        3.2.3 遺傳算法特點(diǎn)
    3.3 GA-BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型
        3.3.1 遺傳算法與BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合方式
        3.3.2 GA-BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的算法流程
    3.4 基于GA-BP網(wǎng)絡(luò)的深基坑變形預(yù)測(cè)模型設(shè)計(jì)
        3.4.1 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)
        3.4.2 遺傳算法優(yōu)化過程設(shè)計(jì)
    3.5 地鐵車站深基坑變形預(yù)測(cè)
        3.5.1 樣本數(shù)據(jù)的選取
        3.5.2 樣本歸一化處理
        3.5.3 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)實(shí)現(xiàn)
        3.5.4 GA-BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)
        3.5.5 結(jié)果對(duì)比分析
    3.6 本章小結(jié)
第四章 基于監(jiān)測(cè)的深基坑施工動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
    4.1 概述
    4.2 基坑安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法
    4.3 基于監(jiān)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程
        4.3.1 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估監(jiān)測(cè)指標(biāo)體系建立
        4.3.2 風(fēng)險(xiǎn)概率估值及權(quán)重取值
        4.3.3 風(fēng)險(xiǎn)損失估值
        4.3.4 綜合風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
    4.4 某地鐵深基坑施工動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
    4.5 本章小結(jié)
第五章 結(jié)論與展望
    5.1 結(jié)論
    5.2 展望
參考文獻(xiàn)
致謝
附錄A



本文編號(hào)：3902393