發(fā)布時(shí)間：2024-02-18 00:29

　　現(xiàn)如今的自行車實(shí)際上指的是人力自行車和電動(dòng)自行車混合行駛的統(tǒng)稱。隨著電動(dòng)自行車的發(fā)展,基本由人力自行車組成的單一自行車流已經(jīng)發(fā)生了變化。在人力自行車和電動(dòng)自行車混合行駛的新形勢下,進(jìn)行自行車交通規(guī)劃設(shè)計(jì)需要分析考慮的因素和變量增多了,情況也變得更加復(fù)雜,傳統(tǒng)自行車交通理論和規(guī)律已經(jīng)不能夠準(zhǔn)確描述現(xiàn)有自行車交通狀況。因此對新形勢下自行車交通規(guī)律研究勢在必行,進(jìn)而才能更合理的設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道路的寬度。本文通過對自行車交通調(diào)查數(shù)據(jù)的分析,從行程時(shí)間、速度、流率、電動(dòng)自行車占比、幾何特性、駕駛員特性以及交通行為特性等方面對自行車的內(nèi)在交通特性進(jìn)行了研究。同時(shí)還通過調(diào)查數(shù)據(jù),從車流狀況、速度離散度、自行車速度和服務(wù)流率等方面對非機(jī)動(dòng)車道路服務(wù)水平進(jìn)行了劃分。在分析自行車交通特性的基礎(chǔ)上,運(yùn)用微觀交通仿真技術(shù)對新形勢下自行車交通建立相關(guān)的交通仿真基礎(chǔ)模型,并通過錯(cuò)誤檢查、仿真實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)、參數(shù)校驗(yàn)以及模型定性檢驗(yàn)進(jìn)一步完善模型。然后根據(jù)非機(jī)動(dòng)車道路服務(wù)水平劃分標(biāo)準(zhǔn)選定服務(wù)水平,并在此基礎(chǔ)上多次運(yùn)行仿真模型,得到研究所需的輸出數(shù)據(jù)。進(jìn)而研究在確定服務(wù)水平和確定電動(dòng)自行車占比的情況下,隨著非機(jī)動(dòng)車道路寬度的...

【文章頁數(shù)】：90 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2-1調(diào)查場景圖

圖2-1調(diào)查場景圖(5)調(diào)查環(huán)境在調(diào)查過程中，為使調(diào)查數(shù)據(jù)符合本文研究的基本前提條件，并反映正況下人力自行車和電動(dòng)自行車的交通運(yùn)行情況，應(yīng)避免雨天、大風(fēng)天，盡取天氣情況良好，無事故、無施工、無路邊停車的時(shí)間段和路段。若遇到情況應(yīng)做好記錄，以保證數(shù)據(jù)的可靠性。.3自行車行程時(shí)....

圖3-2人力自行車期望速度設(shè)置

圖3-2人力自行車期望速度設(shè)置圖3-3電動(dòng)自行車期望速度設(shè)置對于功率的設(shè)置，本文通過查閱文獻(xiàn)得知成年男子騎行時(shí)的平均功率約為220w，而成年女子的平均輸出功率為男子的70%[2]，專業(yè)的運(yùn)動(dòng)員則在400w左右，由工信部規(guī)定可知電動(dòng)自行車的最大功率為400w，....

圖3-3電動(dòng)自行車期望速度設(shè)置對于功率的設(shè)置，本文通過查閱文獻(xiàn)得知成年男子騎行時(shí)的平均功率約為

圖3-2人力自行車期望速度設(shè)置圖3-3電動(dòng)自行車期望速度設(shè)置對于功率的設(shè)置，本文通過查閱文獻(xiàn)得知成年男子騎行時(shí)的平均功率約為220w，而成年女子的平均輸出功率為男子的70%[2]，專業(yè)的運(yùn)動(dòng)員則在400w左右，由工信部規(guī)定可知電動(dòng)自行車的最大功率為400w，....

圖3-4人力自行車和電動(dòng)自行車幾何特性設(shè)置

圖3-4人力自行車和電動(dòng)自行車幾何特性設(shè)置圖3-5人力自行車和電動(dòng)自行車幾何特性比例設(shè)置行車交通組成特性的輸入車交通組成特性即人力自行車和電動(dòng)自行車的占比情況，在

本文編號：3901581