為系統分析高速鐵路無砟軌道T構橋的特點,以新建福州至廈門高速鐵路不同跨度(40～100m)T構橋為背景,采用通用橋梁平面桿系程序建立不同跨度的T構橋有限元模型,分析T構橋結構受力及剛度變化規(guī)律,探討墩身結構對梁體結構剛度的影響,并分析其經濟性。結果表明:T構橋梁體高度與跨度基本成線性關系,邊支點梁高高跨比采用1/17、中支點梁高高跨比采用1/9較為合理;梁端豎向轉角控制大跨無砟軌道T構橋梁體結構設計,通過增加梁高特別是端部梁高可有效降低梁端豎向轉角;對于大跨T構橋,采用雙薄壁墩并適當加大縱向墩中心距可改善結構受力,有效提高結構剛度;T構橋跨度80m及以下經濟性較好。

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【部分圖文】：

圖1（100+100)mT構橋計算簡圖

針對不同跨度的T構橋，采用通用橋梁平面桿系程序建立有限元模型，對結構進行縱向計算分析。模型中，基礎考慮樁土相互作用模擬樁基剛度，將群樁基礎模擬成為單桿加一補充彈簧，梁端設置僅豎向支撐的縱向活動支座。（100+100)mT構橋計算簡圖如圖1所示。3.2靜力分析

圖2梁體跨度與高度關系

采用數學統計法分析T構橋梁體跨度與高度的函數關系，結果如圖2所示。由圖2可知：梁體高度與跨度基本成線性關系，邊支點梁高高跨比為1/17（約0.0588），中支點梁高高跨比為1/9（約0.1111）。對于跨度≤50m的T構橋，邊支點梁高一般與相鄰簡支梁等高，取3.0m。因此，小....

圖3雙薄壁墩間距與梁端轉角關系

在梁部結構尺寸不變的情況下，雙薄壁墩墩壁厚2m，縱向墩間距分別取3.5,4.5,5.5,6.5,7.5m進行計算，雙薄壁墩間距與梁端轉角及跨中活載豎向撓度關系分別如圖3和圖4所示。由圖3和圖4可知：隨著雙薄壁墩縱向墩間距的增大，梁端轉角和跨中活載豎向撓度逐步降低，且兩者變化的趨勢....

圖4雙薄壁墩間距與跨中活載豎向撓度關系

圖3雙薄壁墩間距與梁端轉角關系同時，分析等厚的實體墩（縱向尺寸4m）及空心墩（縱向尺寸7.5m、壁厚1.2m）結構對梁體剛度的影響，并與雙薄壁墩結構對梁體剛度的影響進行對比分析。結果表明：雙薄壁墩和空心墩結構對T構橋梁體剛度的影響結果基本一致，并優(yōu)于實體墩身結構對T構橋梁....

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