常泰長江大橋集高速公路、普通公路、城際鐵路三種交通功能于一體,其主航道橋為主跨1 176m的公鐵合建斜拉橋,采用了多種創(chuàng)新結(jié)構(gòu)。該橋在設計階段全面采用BIM技術(shù)進行正向參數(shù)化設計,為結(jié)構(gòu)創(chuàng)新提供助力,縮短設計時間,保證設計質(zhì)量。通過對沉井、橋塔、主梁進行建模方法研究,比較自頂向下和自底向上兩種建模方法的適用場景,提出減少重復建模工作量和提高參數(shù)傳遞自動化的思路并成功應用。沉井采用自頂向下與自底向上相結(jié)合的方法設計;橋塔采用自頂向下的方法設計;主梁創(chuàng)新地采用基于面向?qū)ο蠓ㄗ缘紫蛏系姆椒ㄔO計。BIM技術(shù)在該橋設計階段的應用,對多種復雜的橋梁結(jié)構(gòu)BIM建模均有參考意義。

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【部分圖文】：

圖1常泰長江大橋主航道橋總體布置

常泰長江大橋主航道橋橋塔基礎采用新型臺階型沉井。根據(jù)沉井的特點，采用自頂向下和自底向上相結(jié)合的建模方法，建模流程為：(1)構(gòu)建沉井的整體實體模型（與澆完井壁混凝土后一致）；(2)根據(jù)制造分塊需要將整體模型分成塊單元實體模型；(3)將塊單元實體模型的外表面提取出來形成沉井的鋼面板；....

圖2橋塔沉井基礎模型

圖1常泰長江大橋主航道橋總體布置雖然沉井結(jié)構(gòu)整體為創(chuàng)新形式，但沉井鋼結(jié)構(gòu)中主要采用型鋼，而且多數(shù)型鋼構(gòu)件長度近似，為便于制造采用了相同尺寸，如果完全按自頂向下的順序建模，在步驟(5)會造成同類型鋼多次重復建模的問題，這對建模效率有很大的影響。因此，在鋼沉井的建模過程中，進行到步....

圖3橋塔建模流程

由于建模始于橋塔總體布置，因此斜拉索導管布置相關(guān)參數(shù)（圖4）需從全橋總體布置圖中手工提取，再輸入到上塔柱模型中。1個橋塔上有78對斜拉索導管，每根導管有高程z、橫向距離y、豎向偏角α、橫向偏角β共4個參數(shù)，逐根手工輸入工作量較大，也易出錯，故通過采用Excel表格從總體布置文件中....

圖4單根斜拉索參數(shù)設置

圖3橋塔建模流程3.4主梁建模

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