采用足尺加速加載試驗(yàn)?zāi)M和研究路面長(zhǎng)期服役性能,是世界公認(rèn)的最為高效、對(duì)自然和荷載耦合作用仿真度最高的技術(shù)手段,是路面設(shè)計(jì)理論發(fā)展的重要支撐.面向新一代長(zhǎng)壽命路面技術(shù)目標(biāo),充分發(fā)揮足尺加速加載試驗(yàn)的優(yōu)勢(shì),深入揭示荷載與環(huán)境耦合作用下的復(fù)雜路面結(jié)構(gòu)行為機(jī)理,是革新路面設(shè)計(jì)方法的有效途徑之一.第S54次香山科學(xué)會(huì)議"中國(guó)長(zhǎng)壽命路面關(guān)鍵科學(xué)問題及技術(shù)前沿"的議題之一"路面足尺試驗(yàn)的目標(biāo)與科學(xué)問題",即立足國(guó)內(nèi)外足尺加速加載試驗(yàn)研究的主要經(jīng)驗(yàn)與貢獻(xiàn),對(duì)研究目標(biāo)和科學(xué)問題進(jìn)行了討論,進(jìn)一步明確了該領(lǐng)域的發(fā)展方向和研究重點(diǎn).本文通過對(duì)我國(guó)首條足尺加速加載路面試驗(yàn)環(huán)道RIOHTrack(Research Institute of Highway MOT Track)設(shè)計(jì)理念及研究進(jìn)展的介紹,論述了長(zhǎng)期持續(xù)觀測(cè)積累的科學(xué)數(shù)據(jù)對(duì)于認(rèn)識(shí)、發(fā)現(xiàn)路用性能演化規(guī)律的重要性,以及由現(xiàn)象學(xué)層面特征和差異出發(fā),遵循現(xiàn)象發(fā)現(xiàn)-理論解析-實(shí)踐驗(yàn)證的路面工程研究方法論,在非線性力學(xué)分析體系、多元仿真模型構(gòu)建等研究方面取得的主要進(jìn)展.

【文章頁數(shù)】：12 頁

【部分圖文】：

圖2加載車軸重及軸型分布.(a)加載模式一;(b)加載模式二

RIOHTrack至今已運(yùn)行4年,完成累計(jì)當(dāng)量軸載作用2400萬次,相當(dāng)于實(shí)際重載交通條件下12～15年使用壽命.期間,通過定期采集多元化的服役性能演化數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)了一些有價(jià)值的現(xiàn)象,主要包括:路面的服役性能是隨荷載與環(huán)境(主要是溫度)同步耦合作用產(chǎn)生衰變的,而不是單純地依賴荷載作....

圖3RIOHTrack6類結(jié)構(gòu)路段彎沉盆和車轍深度實(shí)測(cè)結(jié)果.(a)彎沉盆;(b)車轍深度

路面在服役期間不斷承受來自交通荷載和自然環(huán)境變化的耦合作用,這一耦合效應(yīng)構(gòu)成了路面服役性能復(fù)雜性的外在因素.圖3(a),(b)分別匯總了2016～2019年4年間的FWD(fallingweightdeflectometer)落錘彎沉和車轍深度的74次周期性檢測(cè)結(jié)果,其中FW....

圖4RIOHTrack各類路面結(jié)構(gòu)路用性能均值偏差統(tǒng)計(jì)

選擇夏季代表性溫度條件,對(duì)比RIOHTrack足尺環(huán)道代表性半剛性基層結(jié)構(gòu)STR1和全厚式結(jié)構(gòu)STR19路段的實(shí)測(cè)應(yīng)變響應(yīng)數(shù)據(jù)與計(jì)算結(jié)果.圖6是在5、7、9、11t落錘荷載作用下,瀝青層底應(yīng)變響應(yīng)實(shí)測(cè)值與理論計(jì)算結(jié)果之間的相關(guān)關(guān)系.結(jié)果表明,即便是路面結(jié)構(gòu)非線性特征最為突出的夏....

圖5RIOHTrack路面結(jié)構(gòu)車轍實(shí)測(cè)與預(yù)估結(jié)果的誤差絕對(duì)值統(tǒng)計(jì).(a)MEPDG2000指南;(b)2017版瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTGD50-2017)

圖4RIOHTrack各類路面結(jié)構(gòu)路用性能均值偏差統(tǒng)計(jì)圖6(網(wǎng)絡(luò)版彩色)夏季瀝青面層層底橫向應(yīng)變實(shí)測(cè)值與計(jì)算值對(duì)比圖.(a)STR1;(b)STR19

本文編號(hào)：3893492