地面常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化是應(yīng)對日益復(fù)雜的城市出行環(huán)境、日益多樣化的出行需求的必然選擇。隨著城市建設(shè)不斷完善,城市人口的交通出行特征也發(fā)生了質(zhì)的變化。原有的自發(fā)性城市公交網(wǎng)絡(luò)在出行快速性、可靠性等方面已經(jīng)無法匹配城市的發(fā)展需求,被動降低了社會發(fā)展的效率。另一方面,隨著城市軌道交通建設(shè)高潮的掀起,以及BRT、清潔能源車輛、公交智能化系統(tǒng)技術(shù)和應(yīng)用的成熟,也為公交網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化提供了一定的基礎(chǔ)和支持。多層級城市公交網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)充分利用了地鐵、BRT快速公交、常規(guī)公共汽電車等城市公共交通方式在運(yùn)速、運(yùn)能、適用范圍等方面的不同特性,通過樞紐等場站基礎(chǔ)設(shè)施使得不同公共交通方式在空間上有機(jī)銜接,實(shí)現(xiàn)交通方式與實(shí)際需求和通道物理條件的完美匹配,并通過車型匹配和智能公交系統(tǒng)的應(yīng)用提升系統(tǒng)整體運(yùn)行效率,增強(qiáng)管理能力。本文旨在研究多層級常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的技術(shù)框架。通過土地利用與城市公共交通的互動關(guān)系研究,總結(jié)不同土地開發(fā)利用可能生成的交通空間形態(tài);分析綜合交通系統(tǒng)的理念和構(gòu)成,以及如何在此基礎(chǔ)上進(jìn)行交通需求預(yù)測,闡述多層次公交網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的整體思路。在具體研究上:以客運(yùn)場站樞紐為網(wǎng)絡(luò)連接的核心,確定各級場站...

【文章頁數(shù)】：132 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1技術(shù)路線圖

第一章緒論車輛配套理論分析研究；第三部分為理論應(yīng)用，分析哈爾濱市城市公交發(fā)展面臨的環(huán)境、現(xiàn)狀，結(jié)合理論成果對哈爾濱市現(xiàn)有公交網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分層級優(yōu)化及場站基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)化。1.3.2研究技術(shù)路線本文的技術(shù)路線如圖1-1所示。

圖2-1有機(jī)疏散理論示意圖

城市形態(tài)布局是包含布局結(jié)構(gòu)和空間特征的綜合概念，其形態(tài)的集中與影響土地開發(fā)建設(shè)、人口與就業(yè)崗位分布，是交通行為產(chǎn)生的源頭，現(xiàn)輸學(xué)常通過對空間問題的優(yōu)化求解進(jìn)而影響到交通需求。典型的城市用現(xiàn)“向心聚集”和“離心擴(kuò)散的”的特征，由此對應(yīng)產(chǎn)生不同的城市用交通發(fā)展格局理論。1、城市布局形....

圖2-2分散主義與集中主義

第二章公交網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化基礎(chǔ)理論性理論成果為賴特在1932年提出的“廣畝城”，其認(rèn)為住勢，依靠汽車、電力與超級公路實(shí)現(xiàn)完全分散的低密度組理論設(shè)想，美國在1945—1970通過房屋抵押貸款鼓勵居稅收與區(qū)劃優(yōu)惠政策。洛杉磯就是分散主義理論的典型實(shí)中主義性理論成果為柯布西埃在....

圖2-3單一與復(fù)合兩種功能開發(fā)下交通分布的空間形態(tài)

城市交通運(yùn)營組織的效率。用地的功能組織方式對交通發(fā)展需求的影響用地發(fā)展建設(shè)的功能組織方式，一般分為單一功能開發(fā)和復(fù)中：功能指該地塊具有明確的主要功能，其它均為配套的輔助憲章明確提出功能分區(qū)原則，倡導(dǎo)了土地的開發(fā)建設(shè)應(yīng)按居不同的功能進(jìn)行劃分和平衡，并在這三中不同的功能地塊之絡(luò)。極端....

本文編號：3891784