“一帶一路”倡議向西打通了中國到中西亞、歐洲等區(qū)域的通道,加強(qiáng)了與沿線60多個(gè)國家的政治經(jīng)貿(mào)交流,將建設(shè)我國“十三五”期間對外開放的新格局,是我國長遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵所在。中歐班列作為落實(shí)“一帶一路”倡議的重要載體與抓手,隨著“一帶一路”倡議的不斷推進(jìn),中國與歐洲及沿線國家的經(jīng)貿(mào)往來愈發(fā)頻繁,國際物流需求更加旺盛,中歐班列開行數(shù)量大幅增長,開行線路不斷增多,開行頻率也逐步提升。中歐班列保持著快速發(fā)展的趨勢,但仍面臨著許多問題。本文針對中歐班列運(yùn)輸組織優(yōu)化問題,選擇國內(nèi)段運(yùn)輸組織優(yōu)化問題進(jìn)行研究,從目前影響中歐班列國內(nèi)段運(yùn)輸組織效率的國內(nèi)段貨源集結(jié)點(diǎn)選擇、去程班列運(yùn)輸組織優(yōu)化、去回程班列口岸站銜接這三個(gè)問題開展研究,主要研究內(nèi)容包括:(1)中歐班列國內(nèi)段貨源集結(jié)點(diǎn)選擇研究�；谳S輻式網(wǎng)絡(luò)思想,對中歐班列集結(jié)點(diǎn)選擇問題進(jìn)行研究,以網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營總成本最小化為目標(biāo),建立了基于軸輻式網(wǎng)絡(luò)的帶節(jié)點(diǎn)成本的選擇模型,并設(shè)計(jì)了啟發(fā)式算法。(2)中歐班列去程運(yùn)輸組織優(yōu)化研究。根據(jù)現(xiàn)有的直達(dá)班列與集結(jié)開行兩種運(yùn)輸組織模式,構(gòu)建了一個(gè)去程班列的運(yùn)輸組織方案模型,分析該列車組織方案模型的約束條件及優(yōu)化目標(biāo),并建立了數(shù)學(xué)優(yōu)...

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圖1-1中歐班列每完成1001】列用時(shí)統(tǒng)計(jì)

圖1-32011-2017年中歐班列回程開行整體情況統(tǒng)計(jì)

圖2-1中歐班列運(yùn)輸通道

圖2-2鐵路口岸過貨情況((2016年)

本文編號：3885381