城市軌道交通運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下客流急劇增長(zhǎng),導(dǎo)致車站原有能力設(shè)計(jì)與客流需求矛盾凸顯,在盡可能滿足客流需求的條件下,保證軌道交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)安全是軌道交通運(yùn)營(yíng)組織的現(xiàn)實(shí)需求。當(dāng)客流壓力較大時(shí),車站層面的客流控制不能有效緩解客流壓力、保證軌道交通安全運(yùn)營(yíng),因此需要從線網(wǎng)層面實(shí)施客流聯(lián)動(dòng)控制�，F(xiàn)有線路層面的客流控制方法可以為本文控制方案的制定提供一定的指導(dǎo),但現(xiàn)有研究中對(duì)客流隨機(jī)性考慮不足,且解析模型復(fù)雜,隨著線路規(guī)模的增大,算法復(fù)雜度呈現(xiàn)指數(shù)增長(zhǎng),應(yīng)用范圍受到限制。而離散事件可以消除在數(shù)學(xué)優(yōu)化情況下為求解顯式解析表達(dá)式時(shí)間過長(zhǎng)的缺陷,為模型求解提供了新的思路。為此,本文采用排隊(duì)網(wǎng)絡(luò)方法描述客流的隨機(jī)性,應(yīng)用離散事件仿真方法對(duì)客流傳播過程進(jìn)行描述并降低求解難度。本文擬通過研究車站分級(jí)聯(lián)控系統(tǒng),建立車站聯(lián)動(dòng)控制模型以合理確定客流控制方案,主要工作有:(1)研究了乘客在軌道交通車站以及軌道交通列車在線路上的運(yùn)營(yíng)特性,為后續(xù)建立模型做好基礎(chǔ);(2)基于乘客在車站以及列車在線路上的運(yùn)營(yíng)特性,考慮車站站臺(tái)的疏散能力,構(gòu)建了軌道交通線路排隊(duì)網(wǎng)絡(luò)模型,用以描述客流的隨機(jī)性;(3)基于排隊(duì)網(wǎng)絡(luò)模型,以成都地...

【文章頁數(shù)】：88 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景和意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究文獻(xiàn)綜述
        1.2.1 離散事件仿真相關(guān)研究
        1.2.2 基于仿真的優(yōu)化方法相關(guān)研究
        1.2.3 通勤大客流特征相關(guān)研究
        1.2.4 城市軌道交通客流聯(lián)動(dòng)控制相關(guān)研究
        1.2.5 匝道交通流協(xié)同控制相關(guān)研究
    1.3 研究?jī)?nèi)容與技術(shù)路線
        1.3.1 研究?jī)?nèi)容
        1.3.2 技術(shù)路線
第2章 常態(tài)化客流聯(lián)動(dòng)控制分析
    2.1 常態(tài)化大客流
        2.1.1 定義
        2.1.2 常態(tài)化大客流車站的影響因素
    2.2 客流控制措施
        2.2.1 三層客流控制
        2.2.2 三級(jí)客流控制
    2.3 客流聯(lián)控關(guān)鍵問題
        2.3.1 聯(lián)控時(shí)間
        2.3.2 聯(lián)控規(guī)模
        2.3.3 聯(lián)控強(qiáng)度
    2.4 站臺(tái)客流分析
        2.4.1 站臺(tái)客流密度
        2.4.2 站臺(tái)擁擠度
    2.5 擁堵車站
        2.5.1 典型場(chǎng)景
        2.5.2 基于離散事件仿真對(duì)擁堵站臺(tái)的定義
    2.6 關(guān)聯(lián)車站
    2.7 本章小結(jié)
第3章 排隊(duì)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及離散事件仿真
    3.1 排隊(duì)系統(tǒng)描述
        3.1.1 顧客為乘客的排隊(duì)系統(tǒng)
        3.1.2 顧客為列車的排隊(duì)系統(tǒng)
    3.2 排隊(duì)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)描述
        3.2.1 車站排隊(duì)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
        3.2.2 列車運(yùn)行排隊(duì)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
    3.3 排隊(duì)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)參數(shù)標(biāo)定
        3.3.1 簡(jiǎn)化的PH分布
        3.3.2 網(wǎng)絡(luò)輸入流到達(dá)時(shí)間間隔
        3.3.3 節(jié)點(diǎn)排隊(duì)系統(tǒng)的服務(wù)時(shí)間
    3.4 線網(wǎng)離散事件仿真模型
        3.4.1 SimEvents
        3.4.2 模型假設(shè)
        3.4.3 仿真模型中的客流傳播過程
        3.4.4 仿真模型子模塊
        3.4.5 線網(wǎng)仿真模型
    3.5 本章小結(jié)
第4章 車站客流聯(lián)動(dòng)控制仿真優(yōu)化
    4.1 客流聯(lián)控系統(tǒng)框架
        4.1.1 客流聯(lián)控分級(jí)策略
        4.1.2 客流聯(lián)控方案制定流程
    4.2 客流聯(lián)控模型
        4.2.1 模型假設(shè)
        4.2.2 決策變量
        4.2.3 目標(biāo)函數(shù)
        4.2.4 約束條件
    4.3 基于SPSA的優(yōu)化模型求解算法
        4.3.1 SPSA算法
        4.3.2 基于SPSA的求解算法
    4.4 本章小結(jié)
第5章 實(shí)例分析
    5.1 線網(wǎng)概況
        5.1.1 線路概況
        5.1.2 線路基本參數(shù)
        5.1.3 客流數(shù)據(jù)
    5.2 離散事件仿真模型
        5.2.1 離散事件仿真模型搭建
        5.2.2 參數(shù)標(biāo)定
        5.2.3 模型校驗(yàn)
        5.2.4 仿真數(shù)據(jù)分析
    5.3 客流聯(lián)控方案
    5.4 本章小結(jié)
結(jié)論
致謝
參考文獻(xiàn)
附錄
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及科研成果



本文編號(hào)：3883461