疊交段上部隧道的開(kāi)挖會(huì)導(dǎo)致下部隧道隆起，常采用支撐臺(tái)車進(jìn)行加固。為研究疊交段上部盾構(gòu)開(kāi)挖對(duì)下部既有隧道的豎向位移影響，綜合考慮支撐臺(tái)車的加固和壓重作用，針對(duì)既有隧道沿縱向出現(xiàn)剛度不均勻的情況，提出縱向非均勻剛度的隧道豎向變形計(jì)算模型，推導(dǎo)出既有隧道的豎向變形計(jì)算公式，研究不同凈距、不同附加堆載對(duì)隧道豎向位移的影響規(guī)律。研究結(jié)果表明，采用該計(jì)算方法所得結(jié)果與有限元模擬及其他學(xué)者所得結(jié)果比較吻合；既有隧道的隆起變形主要集中在開(kāi)挖面前后各3.5倍直徑范圍內(nèi)，影響范圍長(zhǎng)度在設(shè)置支撐臺(tái)車前后基本不變，但整體變形區(qū)域向盾構(gòu)掘進(jìn)反方向移動(dòng)；支撐臺(tái)車對(duì)控制既有隧道的隆起變形效果有限，但能有效控制其橫斷面變形；增大凈距能有效減小既有隧道的隆起變形，且減小上部盾構(gòu)的埋深z₀要比增大既有隧道埋深h更加有效；增加額外的壓重能夠?qū)β∑鹱冃芜M(jìn)行控制，但壓重過(guò)大可能會(huì)導(dǎo)致既有隧道在開(kāi)挖面前后出現(xiàn)下沉變形。

【文章頁(yè)數(shù)】：10 頁(yè)


本文編號(hào)：3883021