我國城市軌道交通正值方興未艾之際,內(nèi)地已有15座城市開通運(yùn)營100km以上城市軌道線路,路網(wǎng)結(jié)構(gòu)已從單線發(fā)展成彼此交織或互為貫通的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),運(yùn)營管理也邁入了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營階段。乘務(wù)計(jì)劃是城市軌道交通運(yùn)營計(jì)劃中的重要組成部分,對(duì)城市軌道交通運(yùn)營效率和運(yùn)營成本具有較大影響,目前城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化乘務(wù)計(jì)劃編制處于初級(jí)階段,相關(guān)理論尚不完善,因此,網(wǎng)絡(luò)化乘務(wù)計(jì)劃優(yōu)化研究,對(duì)于提高乘務(wù)運(yùn)用效率、降低人力資源成本具有重要意義。目前,我國城市軌道交通乘務(wù)計(jì)劃編制從理論和實(shí)踐上主要采用單一線路的乘務(wù)運(yùn)用計(jì)劃編制方式,無法保證網(wǎng)絡(luò)化條件下乘務(wù)任務(wù)的均衡性,亦無法有效發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)化條件下線路結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢以提高乘務(wù)運(yùn)用效率。故本文在總結(jié)既有單一線路乘務(wù)計(jì)劃編制研究成果基礎(chǔ)上,提出了網(wǎng)絡(luò)化條件下城市軌道交通乘務(wù)計(jì)劃編制方法,包括多線乘務(wù)任務(wù)均衡分配及多線乘務(wù)任務(wù)輪換值乘,具體從以下方面展開了研究:(1)分析了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的內(nèi)涵,以日本東京及我國上海為例闡釋了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營概況;闡述城市軌道交通各運(yùn)輸計(jì)劃的關(guān)聯(lián)關(guān)系,說明乘務(wù)計(jì)劃的重要性;提出城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化乘務(wù)計(jì)劃的定義、研究必要性分析及...

【文章頁數(shù)】：182 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 國內(nèi)外現(xiàn)狀
        1.2.1 城市軌道交通乘務(wù)管理
        1.2.2 城市軌道交通乘務(wù)計(jì)劃編制
        1.2.3 網(wǎng)絡(luò)化條件下城市軌道交通乘務(wù)管理與乘務(wù)計(jì)劃編制
    1.3 論文研究方案
        1.3.1 研究目標(biāo)
        1.3.2 研究方法
        1.3.3 研究內(nèi)容及技術(shù)路線
    1.4 本章小結(jié)
第2章 城市軌道交通乘務(wù)計(jì)劃相關(guān)基礎(chǔ)理論
    2.1 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營概述
    2.2 城市軌道交通運(yùn)輸計(jì)劃
    2.3 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化乘務(wù)計(jì)劃
        2.3.1 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化乘務(wù)計(jì)劃編制的必要性
        2.3.2 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化乘務(wù)計(jì)劃編制基本原則分析
    2.4 本章小結(jié)
第3章 網(wǎng)絡(luò)化條件下城市軌道交通乘務(wù)計(jì)劃編制研究問題分析
    3.1 城市軌道交通乘務(wù)計(jì)劃編制及影響因素
        3.1.1 城市軌道交通乘務(wù)計(jì)劃編制內(nèi)容分析
        3.1.2 網(wǎng)絡(luò)化城市軌道交通乘務(wù)計(jì)劃編制影響因素
        3.1.3 網(wǎng)絡(luò)化條件下城市軌道交通乘務(wù)計(jì)劃編制特點(diǎn)
    3.2 網(wǎng)絡(luò)化條件下城市軌道交通乘務(wù)計(jì)劃編制關(guān)鍵問題分析
        3.2.1 乘務(wù)交路計(jì)劃
        3.2.2 乘務(wù)排班計(jì)劃
    3.3 本章小結(jié)
第4章 網(wǎng)絡(luò)化條件下城市軌道交通乘務(wù)計(jì)劃優(yōu)化模型及算法
    4.1 城市軌道交通乘務(wù)計(jì)劃編制相關(guān)模型及算法選擇分析
    4.2 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化乘務(wù)計(jì)劃編制模型建立
        4.2.1 問題假設(shè)
        4.2.2 模型分析
    4.3 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化乘務(wù)計(jì)劃編制算法求解
        4.3.1 算法簡介
        4.3.2 算法設(shè)計(jì)
    4.4 本章小結(jié)
第5章 網(wǎng)絡(luò)化條件下城市軌道交通乘務(wù)計(jì)劃實(shí)例分析
    5.1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)
        5.1.1 線路數(shù)據(jù)
        5.1.2 參數(shù)設(shè)定
    5.2 模型求解及結(jié)果分析
        5.2.1 乘務(wù)交路計(jì)劃
        5.2.2 乘務(wù)排班計(jì)劃
    5.3 本章小結(jié)
結(jié)論
    1.論文的主要工作
    2. 需進(jìn)一步研究的工作
致謝
參考文獻(xiàn)
附表A-1 單線條件下乘務(wù)交路計(jì)劃表-2 號(hào)線
附表A-2 單線條件下乘務(wù)交路計(jì)劃表-7 號(hào)線
附表A-3 網(wǎng)絡(luò)化條件下按多線乘務(wù)任務(wù)均衡分配原則乘務(wù)交路計(jì)劃表
附表B-1 單線條件下乘務(wù)排班計(jì)劃表-2 號(hào)線
附表B-2 單線條件下乘務(wù)排班計(jì)劃表-7 號(hào)線
附表B-3 網(wǎng)絡(luò)化條件下按多線乘務(wù)任務(wù)均衡分配原則乘務(wù)排班計(jì)劃表
附表B-4 網(wǎng)絡(luò)化條件下按多線乘務(wù)任務(wù)輪換值乘原則乘務(wù)排班計(jì)劃表
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及科研成果



本文編號(hào)：3875058